La FIA decide entregar el titulo de 2021 a Max Verstappen

La carrera se relanzaría, si lo hacía, tras el SC. Pero de forma totalmente inverosímil, se decidió en la vuelta 56 que no se dejaría desdoblar a nadie. La norma no obliga a hacerlo, pero no hacerlo cuando absolutamente siempre se ha hecho (salvo que la carrera acabase bajo SC) le daba una evidente sensación de arbitrariedad al final. Sobre todo porque teníamos una situación impresionante: de nuevo, un box opposite de Verstappen le había venido bien a Red Bull: blandas para el ataque final. ¿Quién sabe si Hamilton habría tenido tiempo para hacerlo de no haber perdido 7 segundos con Checo? El caso es que ya con Bernd Mayländer delante, parar no era una opción. Su única salvación era que la ristra de doblados entre él y Max no se quitase… y la FIA accedió a sus deseos. Rápidamente Jonathan Wheatley cogió al radio y preguntó que a qué venía semejante decisión. Y Masi, demostrando una terrible falta de personalidad, cambió el mensaje en la vuelta 57 y penúltima: se dejaría desdoblar a los pilotos… pero sólo a los que estaban entre Hamilton y Verstappen. Si creíamos que la F1 se estaba volviendo demasiado superficial, efectista y «netflixiana», esto era ya la repanocha. En una decisión absolutamente sin precedentes, sólo se dejaba pasar a unos pocos. Y violando el artículo 48.12 del código deportivo, que dice que el SC debe marcharse la vuelta después de emitir ese mensaje, automáticamente se decretó el fin del período de Safety Car. En esa misma vuelta. Una terrible prevaricación de la que ni Lewis ni Max tuvieron culpa alguna, y tal vez el punto más bajo de la FIA en muchísimos años

Fuente: https://diezcilindros.wordpress.com

Conmigo no

En vista de la inmensa avalancha de criticas vertidas contra Hamilton y la FIA por el incidente ocurrido en la primera vuelta del GP celebrado este fin de semana en Silverstone, y por la sanción impuesta por parte de la organización y a su vez inspirado por el comentario de un colega a través de las redes, he decidido abrir página en vez de cerrarla y pasar a comentar el polémico lance y así dejar constancia en este blog del echo causal.

Desde ya antes del comienzo de la carrera (la larga), se intuía que algo podía pasar entre Hamilton y Verstappen. Mercedes había evolucionado el coche para este Gran Premio y volvía a estar en condiciones de plantarle cara al Red Bull, que había sido superior en la primera parte del campeonato; de echo, en la Q3 de la desnatada clasificación del viernes, el británico había conseguido el mejor tiempo, que le valió para salir por delante del holandés en la primera carrera al sprint que se celebraría en la historia de la F1. Esta pseudo carrera o micro-quali celebrada el sábado sirvió para enseñar las carencias y virtudes de la parrilla, por lo que los implicados tomaron buena nota de qué hacer en la repetición, especialmente Hamilton, que había perdido su posición en la arrancada y vio como al llegar a la primera curva, Max de manera decidida, le cerró la puerta en la cara. Esto a Hamilton se le hace una vez, pero dos no.

De la misma manera que ocurrió el sábado, esta vez fue Max el que salió peor que su rival y Hamilton se puso a su altura por el interior lo que obligó al holandés a salirse de la trazada para mantener la posición que de ninguna manera quería perder. Hamilton levantó y se preparó para atacar en la recta hacia Brooklands. El sábado, Verstappen movió el auto cuatro veces en esa primera recta rápida, sabiendo que el Mercedes tendría más velocidad, y de ese modo neutralizó en el Sprint, el ataque del inglés.

Hoy, sabiendo lo que iba a pasar, Hamilton preparó mejor la salida de Arena, la curva de entrada en esa recta, y como Max lo sabía y fue rápido a la cuerda, le puso el coche por fuera rápidamente. Max lo fue cerrando de a poco, y si Hamilton no se mueve después de pasar el puente, ambos se habrían tocado. Otra vez, Hamilton levantó, aún yendo por dentro, y permitió que Max recuperara la punta que había perdido en velocidad. Entonces llegaron a Luffield y Woodcote, y Lewis obligó a Verstappen a ir cerrado, y salir más lento a la recta de los boxes viejos. 

El sábado en la primera vuelta, Hamilton fue por afuera en Copse y Max por dentro, con medio coche adelante, pero sin radio ideal, dobló como si nada. Hamilton tomó nota. En la carrera, le mostró otra vez el auto por afuera y cuando Max lo quiso barrer, se fue por dentro. Verstappen lo cerró hacia la derecha y lo apretó contra la pared, pero Hamilton ya estaba lanzado, imposible sacar el auto.

Verstappen tenía dos opciones, o dejar espacio por dentro y perder el primer puesto, o hacer lo que hizo: abrirse levemente para tomar con mejor radio y más velocidad la curva más rápida de Silverstone. Y así fue. El Red Bull hizo un movimiento brusco a la izquierda seguido de uno más brusco aún a la derecha. Eso le dio más velocidad y le permitió poner su auto un par de metros más adelante. Por esa razón el Mercedes, que tenía el morro a la altura de la goma delantera cuando Verstappen lo estaba apretando contra la pared, quedó repentinamente con la trasera a la altura de la delantera de Hamilton. Simplemente porque tomó más velocidad.

Hamilton sabe que por ese radio no se puede doblar a fondo y levantó levemente, Max no, pero le tiró el auto encima como si el Mercedes no estuviera ahí. O peor, pretendiendo que por tercera vez en la misma vuelta, el piloto inglés levantara.

La diferencia es que Hamilton no pudo hacer nada, frenar no es posible en ese momento, y sin carga delantera por efecto del Red Bull doblar cerrado al piano tampoco.

Verstappen acabó en las protecciones blandas del externo de Copse. Lo raro es que Hamilton no acabase también en las protecciones. Tuvo suerte. Y Max recogió un poco de lo que ha sembrado tantas veces. A Hamilton le dieron una sanción de 10 segundos que marca el reglamento, pero que se aplica si los Comisarios Deportivos encuentran más responsable de la maniobra a un piloto que a otro. Si hubieran creído que Lewis era totalmente culpable, hubieran sido 20 segundos y puntos en el carnet, cosa que no ocurrió.

Se puede ver la mitad del vaso llena o la mitad vacía. Está en cada uno. La ceguera de la pasión y la ansiedad por que por fin alguien corte la racha de campeonatos de Hamilton, ha nublado la vista de muchos, que solo querían culpar a Hamilton en Silverstone.

Verstappen llegó al Gran Premio británico con 32 puntos de ventaja, y en lugar de pensar que ser segundo le permitía irse con 26, prefirió jugar una guerra de egos y se fue con solo 8, y con un mensaje en su correo: “conmigo no”. ¿Aprenderá la lección de que una carrera y un titulo no se ganan en una primera vuelta, pero si se pueden perder?. Lo dudo bastante, porque no hay nadie que se lo diga. Lejos de eso, el doctor Marko y su papá, lo refuerzan en su agresividad. Así es que si en a próxima estos dos llegan juntos a la primera curva, seguramente veremos algo similar a lo ocurrido hoy.

Y veremos si esto no termina haciendo que pierda el campeonato. El tiempo se empeña a veces en dejarnos historias similares.

Fuente: Motorlat https://www.motorlat.com/notas/especiales/21245/f1-max-tiene-que-irse-al-rincon-a-pensar-la-leccion-de-silverstone?fbclid=IwAR3qN3WWrOvG69h_oYRxL_GO0yjoxq0I4r9QI4fqy8AiSVzSLFROFNvXlqA

Sainz acaricia la primera victoria en Mónaco

En Monaco, los errores se pagan, y Lecler cometió un error que le costó la carrera a pesar de haber clasificado en “pole” el día anterior. El sábado Lecler marcó el mejor tiempo y dejó sin opciones de responder a los que venían por detrás y aspiraban a arrebatarle la pole en el último suspiro; entre ellos Carlos Sainz, que se mostró absolutamente contrariado al termino de la sesión de clasificación, por no haber podido completar su vuelta.

La carrera se lanzó con la primera posición de la grille vacía porque el Ferrari del monegasco
mostró su daño en la vuelta de instalación; el palier derecho estaba afectado debido al toque con el guardarrail del día anterior. En Ferrari tendrán que asumir este error y aprender para situaciones futuras. Verstappen, Bottas, Sainz, Norris, Gasly y Hamilton, ocupaban las primeras posiciones. Los mercedes no habían rendido bien en ninguna de las sesiones libres del jueves, y durante el viernes de asueto, decidieron cambiar todos los reglajes de los dos coches. Está claro que acertaron con el coche de Bottas, pero fracasaron con el de Hamilton, que solo pudo ser P7 en la qualy del sábado.

La carrera ha tenido tres puntos de interés al margen de la propia salida. Hasta que no llegó el momento de los cambios no pasó nada. Hamilton entró primero y Gasly se defendió en la vuelta siguiente con lo que el inglés no pudo consumar el undercut. Sin embargo Vettel, entró dos vueltas más tarde y pudo superar a ambos coches, aún por poco margen. Bottas, que entró en la vuelta siguiente a la de su compañero, quedó fuera de carrera al no poder, su equipo, retirar la delantera derecha, quizás bloqueada por tanto roce con las protecciones. Y fue Perez el gran ganador de esta situación estratégica, pues después de su entrada, algunas vueltas más tarde, se incorporó cuarto, por detrás de Norris.

Carlos pudo subir al podio ocupando la segunda posición liberada por el finlandés y Ferrari consiguió su primer podio de la temporada de manos del español. Mejor resultado de Sainz con la escudería y mejor de su carrera. Sainz, desde que ha llegado a Maranello, respeta el papel de su compañero, pero no se achanta y ha demostrado a todo el equipo que es piloto de futuro, por mucho que aprieten por detrás otros nombres de leyenda.

… y después del séptimo?

 

Este fin de semana, se han celebrado en Bahrein los tres días de test anunciados por la FIA para esta temporada a causa de la pandemia y con ellos se dará paso, dentro de quince días, a la primera prueba del campeonato para este año 2021.

En estos tres días hemos podido ver los nuevos colores de los monoplazas, así como a algunos pilotos reubicados en otros equipos o simplemente ocupando por primera vez un volante al mando de un formula uno. Esto, que parece simple, no deja de ser casi toda la verdad, pues aparte de nuevos colores y nuevos pilotos, la temporada no nos deparará muchas sorpresas si tenemos en cuenta que el próximo año se pone en marcha un nuevo reglamento. ¿Quién va a invertir dinero en un monoplaza con fecha de caducidad?. Los equipos ya tienen a todo su potencial de ingenieros y aerodinamicistas, trabajando para el año que viene, en sus respectivas sedes centrales, aunque desplazarán, como es costumbre, a buena parte de su plantilla a los diferentes circuitos donde se han de celebrar los veintiún grandes premios previstos para esta temporada. Así pues, novedades las justas; algún retoque en elementos aerodinámicos y a parte del color, poco mas.  

Solo Ferrari podría escapar a esta quietud, en virtud de haber cumplido con creces la oscura sanción impuesta por la FIA, por las irregularidades infringidas en la gestión del combustible de la temporada 2019. De lo que hubo detrás de todo esto, me temo que nunca conoceremos la verdad, pero lo pasado, pasado está y este año los coches rojos llegan cómo estaban antes de todo esto, después de haberles hecho un reset.

En estos tres días de test, los mercedes se han enseñado lo justo y solo Valteri Bottas, comprometido con él mismo, ha sido capaz de asomarse hasta vislumbrar si su coche estará donde estuvo el año pasado. La temporada nos traerá ilusiones, mas que sorpresas, pues parece cierto que los de media tabla han dado otro pasito para acercarse a los de arriba, cosa que vinieron haciendo a lo largo de toda la temporada pasada y que nos permitió disfrutar de algún que otro podio sorpresa.

Hamilton, que consiguió el año pasado su séptimo entorchado, ha querido jugar fuerte con su renovación a sabiendas que puede que este sea el ultimo año de dominio mercedes, bien por la entrada en vigor del nuevo reglamento o bien porque la fábrica decida abandonar la competición en un futuro próximo. Lo cierto es que el inglés es el gran candidato al titulo de este año: con ello lograría una marca impensable para la historia, difícilmente superable, además de dejar su nombre definitivamente escrito con letras de oro en la historia de este deporte.

Los aficionados, en función de sus gustos, seguirán debatiendo quién fue o ha sido el mejor piloto de la historia, pero los números de Hamilton dejan poco margen para el debate. Trece son sus récords logrados en la Formula 1 y no parece que la cosa vaya a parar aquí. Un total de 3.778 puntos que le han servido para obtener sus siete coronas, igualando a Michael Schumacher en número de campeonatos. A este se le suman otros récords, como son las 98 poles, las 95 victorias en 28 Grandes Premios diferentes, los 165 podios, las 266 carreras con el mismo fabricante de motor, sus 29 victorias en diferentes circuitos, 158 veces en primera fila, 229 carreras terminando en los puntos, de las cuales 48 han sido de forma consecutivas, 74 victorias con el mismo equipo, 7 victorias en su Gran Premio de casa y 162 carreras lideradas. ¿Cuántos años tendrán que pasar para que alguien lo supere?

Sainz cierra la temporada P6

El titulo ya estaba en manos de Hamilton, la segunda posición a favor de su compañero y en juego estaba, por un lado la tercera posición del campeonato que podía caer del lado de Max Verstappen o del novato de Ferrari, Charles Leclerc y por otro estaba en juego la sexta posición del campeonato que se la disputaban Gasly, Albon y Sainz.
El francés y el español estaban igualados a puntos por lo que Sainz solo necesitaba quedar por delante del piloto de Toro Roso, mientras que Albon necesitaba superar al español por mas de 11 puntos para poder optar al sexto puesto del campeonato.
Ni una cosa ni la otra sucedieron hoy y el español Carlos Sainz ha alcanzado la sexta posición del mundial, al terminar P10 en Abu Dhabi, donde ha completado una temporada redonda para él y para su equipo.

Hamilton. 6 veces ¨world champion"

La temporada empezaba con cinco dobletes y ocho victorias consecutivas de Mercedes. Todo apuntaba a que, un año más, los de Brakley se iban a pasear por los distintos decorados del mundial. Y en efecto así ha sido, por más que dos victorias del holandés de Red Bull y tres victorias consecutivas de los de Maranello, aliviaran un poco la monotonía del campeonato.

Y es cierto, Ferrari, se destapó a mediados de temporada con un tren de clasificaciones a su favor, que hacían pensar que los de rojo estarían en la lucha por las victorias y, aunque en menor medida llegarían a amenazar el sexto titulo del inglés de Mercedes. Pero no fue así; las poles y las primeras lineas de los del cavallino, no se transformaron en victorias sobre el trazado y los errores de estrategia echaron por tierra toda esperanza de acercarse a los números que las flechas plateadas acumulaban de los grandes premios ya celebrados.

Mercedes ha seguido cosechando victorias y este fin de semana, al celebrarse el Gran Premio de Las Americas, ha sido capaz de proclamar a Lewis Hamilton, campeón mundial de F1 por sexta vez en su carrera deportiva.

Nada que objetar al impresionante trabajo de todo un equipo que a falta de dos pruebas, ha obtenido catorce victorias de diecinueve pruebas celebradas y tampoco nada que objetar al hombre que ha logrado su sexto titulo mundial. Hamilton lo ha vuelto a hacer y probablemente lo volverá a hacer el año que viene y quizás en el 2021, el año de los cambios en reglamentos y vehículos, pues el inglés ha confesado que le gustaría debutar en esta nueva etapa con otro titulo más que añadir a su palmarés. Si él lo dice, o Mercedes se hunde en el desarrollo de sus monoplazas o tendremos campeón para rato, porque lo que es talento, le sobra por los cuatro costados. 

Leclerc se consagra en Monza

Charles Leclerc se ha consagrado ante los tifosi en el templo de la velocidad, el circuito de Monza, donde desde la última victoria de Fernando Alonso en 2010, ningún Ferrari había conseguido la victoria y donde Ferrari consigue la primera de era híbrida en este templo de la velocidad.

La carrera ha sido perfecta y llena de tensión. Salía primero, con los dos mercedes por detrás de él y su compañero inmediatamente detrás de los rivales directos. El monegasco y su equipo lo han hecho todo bien; él por aguantar a un campeón como Hamilton a su rebufo durante mas de cuarenta vueltas y el equipo por acertar con la elección de poner duros en la parada, para poder defenderse de ambos mercedes en las últimas vueltas.

Hamilton se ha dejado el alma en la pelea, pero la velocidad punta endemoniada del coche de Maranello, era una losa insalvable para el inglés. Lo ha tenido cerca; cuando más, a la llegada a la variante de la Roggia, donde lo ha intentado por dentro en una maniobra quasy imposible, pues el joven piloto lo ha arrinconado lo suficiente para que el inglés haya tenido que coger la escapatoria. Esto le valió al de rojo para que dirección de carrera, le mostrara la bandera de primer aviso.

Cuando los neumáticos de Hamilton (medios) han dicho basta, Hamilton ha cometido su único error al saltarse la primera curva y ahora era su compañero Bottas el que tomaba el relevo en la tarea de acecho y derribo al monegasco. El finlandés venia con gomas medias con ocho vueltas menos, pero Bottas no es Hamilton y mantenerse al rebufo del coche de delante, no es su principal virtud.

Y así, con la cara de impotencia reflejada en el box de mercedes, Leclerc ha cruzado la línea de meta en primera posición por segunda vez consecutiva en una semana. Este joven piloto está llamada a ser el referente del equipo y sus victorias llegarán con tal que los de Maranello sean capaces de mantener un coche competitivo los próximos años.

Vettel sigue en desgracia y en esta ocasión incluso ha sido doblado por su compañero; bien es verdad que por culpa suya ya que trompea en los primeros compases de carrera y recibe un Stop And Go de diez segundos, por incorporarse de manera insegura a la pista.

Lástima para Carlos Sainz que cuando marchaba sexto al entrar para hacer su parada, el equipo comete un error y deja mal colocada la delantera derecha, lo que acaba con el coche del español parado a la salida de los botes.

Monza dejó emoción hasta el final en la lucha por la victoria y emoción a raudales en Ferrari, pero esta también la vivieron en Renault, que lograron la cuarta y quinta posición en la carrera que les hace cerrar con una gran sonrisa la gira europea.

Spa. Primera victoria de Leclerc

El pasado mes de abril, Charles Leclerc conseguía su primer podio en Fórmula 1. Lo que debía ser un momento de júbilo, se transformó en una gran frustración y tristeza, pues el logro llegaba después de perder una victoria más que merecida por un problema mecánico. 

El destino sigue comportándose de forma caprichosa y cruel con el joven piloto monegasco, pues tras varios sinsabores, como lo acontecido en Austria, donde Red Bull les birló la victoria en los compases finales de carrera, en Spa-Francorchamps logró su primera victoria en Fórmula 1, pero en el peor contexto posible.

Un fin de semana gris, envuelto en la tristeza que produce el perder no solo a un compañero de profesión, sino en el caso de Charles Leclerc, a un amigo que había emulado sus pasos desde sus comienzos en karting, como el caso de Anthoine Hubert, que tal y como confesase Gasly, no solo habían compartido carreras, sino también escuela, casa o, en definitiva, vivencias.

Leclerc se llevó el triunfo, de forma agónica ante la caída de los neumáticos y el acoso de Lewis Hamilton, al que parece que le faltó una única vuelta. Motivos de sobra para ser una victoria de las que se celebran con rabia, de las que se recuerdan eternamente por buenos motivos. Sin embargo, no será el caso. No hubo la celebración que se merecía, no se descorchó el champagne, solo silencio, respeto y homenaje al malogrado piloto.

Charles Leclerc realizó un fin de semana excepcional, especialmente en la comparación directa con su compañero de equipo, el único que lleva sus mismas armas, al que superó tanto en clasificación como en ritmo de carrera. Igual que ocurrió en Bahréin. Allí, logró un podio amargo, aquí, una victoria sin celebración. La suerte, si se puede llamar así, le está siendo excesivamente esquiva al joven piloto de Ferrari.

Fuente: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28885021/f1-victoria-agridulce-charles-leclerc/

Silverstone.- Esta es la F1 que queremos

A pesar del nuevo doblete de Mercedes al que nos tiene acostumbrados este año, hoy hemos presenciado una de las carreras más bonitas de los últimos años y nos ha dejado emociones de todos los colores; batallas espectaculares, duelos cuerpo a cuerpo e incidentes que darán mucho que hablar.

La salida ha sido limpia, pero nos ha dejado unas primeras vueltas de infarto a cargo de los dos Mercedes. Hamilton había cedido la pole a su compañero por culpa de un error en su primera vuelta de clasificación de la ronda final del sábado y el ansia por hacerse con la victoria en su casa, le ha llevado a realizar una actuación espectacular en las primeras vueltas, sin desmerecer la defensa que ha realizado Bottas, que tras verse adelantado por el inglés, ha sido capaz de deshacer la maniobra para volver a recuperar la primera posición.

Pero la batalla por excelencia la han protagonizado los mismos que pelearon por la victoria en Austria. Está claro que estos dos jóvenes pilotos son el futuro de la F1. Durante veinte vueltas han mantenido un mano a mano increíble y no podría decirse cuál de los dos tiene más mérito. Es verdad que Max tenía las de ganar porque se veía beneficiado por el uso de DRS en las dos zonas permitidas del circuito, pero el hambre que demuestra este piloto está fuera del alcance de los demás. El adelantamiento llegó, pero tuvo que ser en boxes, cuando ambos coches pararon al mismo tiempo para cambiar sus gomas. Salieron emparejados, con el coche de la bebida energética un metro por delante del cavallino. Ahora el que tenía que atacar era el monegasco y lo hizo, vaya si lo hizo. No era tan agresivo, pero sí más limpio, más eficaz, porque el lance no se hizo esperar tanto. En la primera oportunidad que tuvo, se echó encima del holandés y acabó pasándole. A partir de ahí, nos dejaron lo mejor. Max lo intentó por todos los lados. Durante las siguientes vueltas dio la sensación que Leclerc se vería superado por el holandés en cualquier momento, sin embargo el joven monegasco parecía tener ojos para ver lo que sucedía por detrás y una tras otra abortaba las ocasiones de Max.

Y la batalla que nos estaban dando estos dos pilotos hubiera seguido así toda la carrera de no ser por el safety car que apareció como consecuencia de una salida de pista de Giovinacci. Nadie se acordaba de los dos Mercedes, pero esta circunstancia favorecía a Hamilton, que aún yendo por delante, todavía tenia que parar a cambiar gomas. Lo hizo aprovechando la entrada del coche de seguridad en pista, por lo que el cambio de gomas le salía mas barato y volvía a pista definitivamente por delante de su compañero. Y aquí llegó el descalabro para Leclerc. Los de Red Bull llamaron a Max para un segundo cambio de gomas. El monegasco, al ir por delante, perdió la opción y los de Ferrari solo pudieron llamar a Vettel en esa vuelta. Era evidente que el cambio bajo coche de seguridad, era más barato y acabaron llamando a Leclerc en la siguiente vuelta, aunque eso le dejara por detrás de los dos Red Bull. Con los coches agrupados, volverían las oportunidades, pensaron los de Maranello.

Otro de los beneficiados por el coche de seguridad, fue Carlos Sainz, que cuando se relanzó la carrera ocupaba la séptima posición, justo por detrás del monegasco. Hamilton, Bottas, Vettel, Gasly, Verstappen, Leclerc, Sainz, Ricciardo,… era el orden en ese momento.

Leclerc tenia muy bien aprendida la lección de Austria, yo diría que todavía la tenía en su retina y sabiendo que aquella maniobra no fue sancionada y sí juzgada como un lance de carrera, le devolvió una maniobra casi calcada a su joven rival. Fue por dentro, como la de Max en Austria, le achuchó hacia fuera, como sucedió en Austria, e incluso le toco y le echó fuera de la pista como sucedió allí. La diferencia es que Max no levantó el pie y salió paralelo, acabando por mantenerse delante del monegasco. Gasly acabó dejando pasar a su compañero, o al menos así pareció a los ojos de los espectadores y desde ese momento se ocupo de parar al de Ferrari. Leclerc pasó a Gasly en una maniobra perfecta, pero para cuando lo hizo, Max ya había llegado a Vettel y estaba dispuesto a zampárselo a la primera de cambio. Así lo hizo, pero Vettel vio la oportunidad de devolverle el adelantamiento por dentro y soltó los frenos. Max cerró la puerta y alemán se lo llevó por delante en una maniobra por la que, mas tarde, pediría disculpas. El incidente dejó a Max en la quinta posición, después de sacar el coche de la puzolana y otra vez por detrás de su compañero, pero con el coche tocado y sin posibilidades de lanzar un ataque final. Vettel lo pagó más caro y el cambio de su morro le relegó a las ultimas posiciones de la parrilla.

Y para redondear esta carrera de la que nos acordaremos por mucho tiempo, la guinda la puso Carlos Sainz, que fue capaz de mantener a Ricciardo como lo hizo Alonso con Schumacher en Imola durante trece vueltas. El australiano con DRS y el español ocupando los espacios y saliendo siempre con mejor tracción que su contrincante, fue capaz de cruzar la linea de meta en sexta posición cuando salía decimotercero.

Esta es la F1 que queremos y sin duda los dos protagonistas de hoy nos darán estas alegrías en muchas mas ocasiones. Enhorabuena

Montmeló.- Cinco de Cinco

Este fin de semana se ha celebrado la quinta prueba del mundial en el circuito de Montmeló, en Barcelona y con el de hoy ya son cinco los dobletes de Mercedes en las cinco primeras carreras de la temporada. Mercedes se muestra imbatible y tranquilo porque no hay nadie que sea capaz de meterle presión y sus cinco dobletes los han logrado sin temblar, sin miedo y sin que nadie sea capaz de ponerles en aprieto. Este inicio de temporada, me recuerda a la segunda parte de la temporada 2013, donde Sebastian Vettel obtuvo 10 victorias en las últimas 11 pruebas del campeonato. Si todo sigue igual, cosa que así pinta, Mercedes logrará alzarse con el campeonato de constructores y Hamilton levantará su sexto titulo mundial, quedándose a un paso del mito.

Ferrari no da una. Mattia Binotto aporta tranquilidad, pero no es un buen estratega. Todos los buenos augurios de la pretemporada, se han convertido en malas sensaciones a raíz de la rotura de motor de Charles Leclerc en la primera prueba del campeonato, cuando todo apuntaba a la primera victoria del novato en su primera carrera con la Scuderia. Desde aquella ocasión solo ha habido dudas en la toma de decisiones que les han llevado o bien a equivocarse o tomarlas cuando ya era tarde. Tal ha sido el caso de hoy. Han tardado en dejar pasar a Leclerc, después de que Vettel no tuviera ritmo al haber hecho un plano en la curva uno en su pelea con los dos Mercedes. Y después han tardado en dejar pasar a Vettel cuando, con gomas mas blandas, tenía mejor ritmo que su compañero. Y tampoco aciertan cuando con el coche de seguridad en pista y a falta de quince giros, deciden cambiar los duros de Leclerc, por medios, cuando los blandos hubieran sido mejor opción para, bien atacar a Vettel o bien defenderse de Gasly, que estuvo a punto de arrebatarle la posición al relanzarse la carrera.

En cualquier caso, todos están lejos de los coches plateados y cuando todas las esperanzas apuntaban a las mejoras traídas a este gran premio, los de Brackley, sin anunciarlas, han sido capaces de meterles medio segundo a sus inmediatos rivales en clasificación para después pasearse en carrera, sin que nadie fuera capaz de inquietarles. Veremos que pasa en las siguientes pruebas, pero hoy por hoy la sensación de superioridad de las flechas plateadas es tremenda y no parece que nadie, sea capaz de ponerles en apuros

Buena actuación de Carlos Sainz, que saliendo desde la decido tercera posición de la parrilla, ha acabado octavo, en una carrera en la que los cinco puestos ganados, han sido ganados a pulso en maniobras de adelantamiento y en dura pelea con sus rivales.

Sakhir.- Leclerc roza la gloria

Mercedes ha enseñado su estrella y ha terminado pescando en rio revuelto en un Gran Premio en el que han vuelto a hacer doblete para desgracia del monegasco, al que su motor le ha abandonado a once vueltas del final.

Leclerc no salió bien y perdió la posición, primero con Vettel y luego con Bottas, pero lejos de conformarse recuperó ambas posiciones en los primeros compases de carrera. A partir de ahí puso distancia sobre Vettel y los dos Mercedes para realizar una carrera en solitario hasta que a once vueltas del final abrió la radio para decir: “algo extraño pasa en el motor”. Lo extraño es que  perdió por completo la potencia extra que le proporciona el motor eléctrico de su monoplaza, lo que le supuso perder entre cinco y siete segundos por vuelta. A partir de ahí solo queda la resignación y pensar en el trabajo bien hecho. Las ocasiones llegarán.

Vettel, salió bien, pero acabó haciendo una carrera mediocre. Nunca tuvo el ritmo de su compañero y peleó con Hamilton mientras pudo, pero acabó perdiendo la trasera de su monoplaza al ser adelantado por el ingles y dio al traste con todas sus aspiraciones. El plano que le hizo a sus gomas le provocó tal vibración en recta que el ala delantera colapsó y acabó entrando en boxes para reparar los daños. El alemán acabó quinto con un coche ganador.

Carlos Sainz, que había clasificado séptimo, tampoco ha tenido suerte. Salió bien y se mantuvo muy cerca del Red Bull de Verstappen, hasta que en su primer intento por sobrepasarle, ambos monoplazas se tocaron y la peor parte se la llevó el español, que pincha la delantera derecha. No sería esa su única desgracia, pues mas tarde tendría problemas con su caja de cambios.

Charles Leclerc ha acaparado la atención de todos los medios y si su coche no hubiera tenido problemas, habría acabado llevándose la carrera en su segunda actuación con el Ferrari. Hamilton le consoló al bajarse del coche antes de celebrar su triunfo con el equipo. Bonito gesto que algo ayudaría al joven piloto de cara a sobreponerse de la decepción. Seguro que tendremos mas ocasiones para disfrutar del talento de este joven piloto.

Bahréin.- Clasificación

Pues no, no es más de lo mismo; los Mercedes se quedaron a tres décimas del primer Ferrari en la sesión de clasificación del sábado. Leclerc se mantuvo delante del resto de sus rivales en todas las sesiones de test, excepto en FP2 y marcó la pole el sábado por delante de su compañero y de los dos coches de Brackley. Monsieur Leclerc aprende de cada acción, es humilde, pero muy fuerte en lo sicológico, es frio y calculador , maduro en sus decisiones y aguanta muy bien la presión; en definitiva, es un maestro. 

Y no, no es prematuro hablar de ello, pues a este joven piloto le esperan días de gloria en esta, la categoría reina del automovilismo; llegó a la F3 y dominó, subió a F2 y arrasó y ahora en F1, después de una temporada con un coche en desarrollo, sube a Ferrari y en su segundo GP, logra la pole. Vettel se pondrá las pilas sin duda, no hay que olvidar su veteranía y posiblemente mantenga al novato a raya en más de una ocasión, pero la magia de este chico nos dará mas alegrías de las previstas y dejará extasiado a mas de uno a lo largo de esta temporada. 

Australia.- El inicio de lo mismo

Este fin de semana ha arrancado la temporada de F1 en el circuito de Albert Park, en Melbourne, en la carrera que marca la primera prueba del calendario desde hace ya algunos años.

En los test de invierno celebrados en Montmeló, los Ferrari, se habían mostrado como los favoritos al dominar prácticamente todas las sesiones. Los Mercedes no se habían enseñado, pues siempre estaban medio segundo por detrás de los coches rojos. El sábado quedaron las cosas claras entre los dos equipos aspirantes al titulo, al tiempo que ponía a cada uno en su sitio de cara al resto de la temporada, por más que cada uno de ellos se escudara en el día de la carrera para mantener aún vivas sus esperanzas. Valteri Bottas marcó un extraordinario 1'20’'598 al inicio de la Q3 dejando al primer Ferrari a siete décimas de distancia, pero por si no estaba claro, Hamilton se despachó con un tiempo de 1'20’'486 para dejar las cosas bien claras al resto de los equipos. Verstappen con su nuevo motor Honda, se coló cuarto, por delante del segundo coche de la escuadra italiana. A continuación, los Haas y tres décimas más atrás, el resto del mundo separados por tan solo siete décimas y encabezados esta vez por Lando Norris y su McLaren. Los Williams, siguen estorbando en esta ecuación y marcan los últimos puestos a casi segundo y medio de su inmediato predecesor.

La carrera se lanzó a la hora señalada, pero el liderato le duró a Hamilton solo unos pocos metros. Bottas salió de forma magistral para ponerse al frente antes de llegar a la primera curva. A partir de ahí, fue un paseo para el finlandés que acabó 24 segundos por delante de su compañero y con una sola cosa en la cabeza, coger el punto extra que conseguiría aquel que marcara la vuelta rápida de entre de los diez primeros. Marcó vuelta rápida tras vuelta rápida durante toda la prueba y al final se la acabó llevando, sin duda por un error infantil de estrategia por parte de los de Maranello.

Tercero fue Verstappen que en esta ocasión demostró ser un claro candidato a ponerles las cosas difíciles a los de Brackley; acosó a Hamilton hasta ponerse a tiro de DRS, pero una pequeña salida de pista en el intento, le hizo conformarse con la posición. En la vuelta 30, con gomas 12 vueltas más jóvenes que las de Vettel, demostró que en este circuito si se puede adelantar, si el que lo hace es él. Limpio, sin aspavientos, se deshizo del alemán y se fue a por el inglés. Ambos rivales habían parado pronto; el primero para tener opción a un undercut y el segundo para defender la posición de esa maniobra. Es posible que esta temprana entrada en boxes (vuelta 14 de 58), dejara a ambos sin opciones de cara a la lucha en las últimas vueltas. Leclerc entró en la vuelta 28, lo que le permitió acosar a su compañero a falta de ocho vueltas para la bandera a cuadros.

Y es aquí donde se equivocó Ferrari. Desde el muro le dijeron que se mantuviera por detrás de Vettel. Por qué?, si se trata de la primera carrera y los primeros puntos a repartir, no debería haber favorito en el equipo, por más que Vettel sea su referente. Por otro lado, si el equipo no le deja pasar, por qué no le mete a boxes para ponerle gomas nuevas y marcar con ellos la vuelta rápida. Un punto más para el monegasco le seguía manteniendo por detrás del supuesto jefe de filas al tiempo que le arrebataba un punto seguro a su rival por el titulo de constructores. En Maranello, las aguas correrán turbias esta semana y la prensa italiana, sin duda, se encargará de enturbiarlas más.

Mercedes ha empezado la temporada mejor de lo que lo hizo el año pasado. Todavía es pronto para vaticinar, pero si tuviéramos que fijarnos en lo visto durante este fin de semana, se podría decir que las cartas están echadas y esto no sería más que el inicio de una nueva temporada redonda para las flechas plateadas. Ojalá no sea así y las próximas citas nos dejen ver una pelea más reñida en los primeros puestos.

Carlos Sainz que el sábado había clasificado P18 al ser obstaculizado por Kúbica, abandonó en la vuelta diez, al romper el motor de su monoplaza, cuando rodaba decimocuarto. Sin duda un puesto que le habría llevado a los puntos a juzgar por el resultado obtenido por sus rivales.

Yas Marina.- "Hasta Siempre", Fernando

Yas Marina, el circuito donde la errónea estrategia de su equipo le privó de su tercera corona, ha sido el escenario de la despedida de la Formula Uno de Fernando Alonso. Yas Marina le ha devuelto las emociones en el día de su retirada. Se ha despedido con su Mclaren jalonado por el Mercedes de Lewis Hamilton y el Ferrari de Sebastian Vettel, en una imagen emotiva y de un valor extraordinario. Once títulos del mundo, daban a la limón la vuelta de honor al circuito, para después fundirse en un abrazo de despedida. No sé si será un “Hasta Luego” o si será un “Hasta Pronto”, de lo que sí estoy seguro es que se trata de un “Hasta Siempre”, pues Fernando ha pasado a formar parte de la historia de este deporte y siempre será recordado como una de sus figuras mas relevantes de sus 68 años de historia.

Si vuelve o no, eso lo dirá el tiempo y las circunstancias, pero lo que no podremos perder son sus 2 títulos mundiales, 3 subcampeonatos, 32 victorias, 22 pole positions, 23 vueltas rápidas, 97 podiums y 1767 vueltas en cabeza en sus 83.882 kilómetros recorridos por los circuitos de el gran circo de la formula uno. Hoy por hoy, decimos adiós un a grande con la esperanza de que un día vuelva, aunque solo sea para devolver la ilusión a sus seguidores.

Y con la despedida de Alonso, igualmente se cierra este blog y sus nueve años de crónicas que lo han acompañado carrera tras carrera desde que anunció su fichaje por Ferrari. Vestirse de rojo es la aspiración de cualquier piloto, un hito en su trayectoria y un motivo de satisfacción personal para escribir sobre sus victorias y sus derrotas, sus alegrías y sus frustraciones, sus logros y sus fracasos. Y pese a sus fracasos hemos aguantado estos últimos años con McLaren, pensando en que todo volvería a su lugar en cualquier momento y volveríamos a ver a Fernando subido a lo más alto del podio. No ha podido ser y los cuatro años vividos con los de Woking han sido una autentica condena. Quitarse de la cabeza esta etapa para volver a coger fuerzas, quizás sea la opción elegida por nuestro piloto para hacer borrón y cuenta nueva y volver a los circuitos para disfrutar, alejado ya de los malos tragos y las malas sensaciones. Volver a coger un F1 para volver a vivir sus ilusiones… quién sabe.

HASTA SIEMPRE, FERNANDO!!!!

Max se exhibe en Brasil

El pasado fin de semana se ha celebrado la penúltima carrera del campeonato en el circuito de Carlos Pace, en Interlagos, Brasil. Y hemos asistido a una de la pruebas más entretenidas de la temporada, pues la guinda esta vez la volvieron a poner los dos Red Bull en manos de Verstappen y Ricciardo.

Los Ferrari habían calificado con neumáticos más duros que sus rivales, confiando en su mejor rendimiento para alargar la parada y atacar al final. La salida marcó la diferencia. Valtteri Bottas con su mejor tracción, desbordó a Sebastian Vettel, pues a pesar de la tardía frenada del alemán, la adherencia estaba al lado del finés que acabó segundo al terminado de la primera curva. Por detrás apareció Max Verstappen, desde la quinta plaza, para comenzar con una exhibición que nos dejaría los mejores adelantamientos durante prácticamente todas las fases de la carrera.

Comenzó por adelantar a Kimi al termino de la curva dos. Perdió el puesto en la recta de atrás gracias al mejor motor del Ferrari y al rebufo que le prestaba el holandés. Pero a partir de ahí comenzó la exhibición del joven piloto; con DRS o sin él, por fuera o por dentro, pero siempre en la curva 1, Max eligió ese sitio para quitarse de forma insospechada a todos los rivales que se pusieron en su camino. Primero fue Kimi, por el exterior al inicio de la tercera vuelta. Un giro después fue Vettel, con ambos usando DRS, por mor de una frenada tardía y tirándose por el interior como un poseso y tras unas pocas vueltas, en la 10 cayó Bottas para ponerse segundo y demostrar que no solo el Red Bull era el mejor coche del día, sino que iba a por la victoria.

Ferrari amagó con entrar y a Mercedes le entraron las prisas. Metió a Bottas a boxes para evitar el acoso de los de Maranello. Hamilton entró en la vuelta siguiente pero los dos Red Bull se quedaron fuera gracias al magnifico ritmo que mantenían con los superblandos y de esa manera empezaron a construir su segunda parte de la carrera. Hamilton no lograba un buen ritmo con sus gomas nuevas y Max le arrebataba poco a poco la ventaja. A media carrera, poco después de que pararan los Ferrari, Max entró a boxes y aunque salió a tres segundos del inglés, sus gomas y sus manos, se encargarían de reducir esa diferencia hasta que en la vuelta 39, adelantó a Hamilton en plena recta. Con una firme defensa en la recta de atrás, Max certificaba el liderato y prácticamente sellaba la victoria.

Lo que pasó entonces entra en el terreno de las cosas que tiene la Fórmula Uno. No fue la fiabilidad, el talón de Aquiles de Red Bull. No fue el cielo, que aguantó sin descargar a pesar de estar amenazante durante toda la tarde. Fue, tal vez, esa fortuna que ha parecido acompañar durante casi todo el año a Hamilton. O fue, tal vez, el karma familiar. Hace 17 años, Jos Verstappen, el padre de la criatura, se llevó puesto a Juan Pablo Montoya el día en que el colombiano, en apenas su tercera carrera, iba a conseguir su primera victoria. Jos acababa de ser doblado, pero en la frenada arrolló a Montoya y acabó con la carrera de ambos. En esta ocasión, Esteban Ocon también tenía una vuelta perdida, pero en su caso el doblaje se produjo en boxes; Ocon salió del pit lane unos metros por detrás de Max y, con superblandos nuevos, tenía dos vueltas mágicas. Al final de la segunda, su ritmo era tal que podía desdoblarse de Verstappen. Y entonces, surgieron las preguntas. ¿Por qué Ocon intentó recuperar la vuelta frente a Max, si en la siguiente curva hubiera recibido banderas azules y a la siguiente vuelta, con las gomas ya habiendo perdido su toque, hubiera sido rebasado?. ¿Por qué ocho años después de la introducción del DRS, un sistema pensado para cambios de posición, sigue vigente lo que es claro error, y es que un líder puede activarlo para doblar y un doblado puede activarlo para desdoblarse?. Incluso algunos se preguntan: ¿por qué Verstappen decidió cubrir su posición y luchar, en vez de dejarle marchar?. Lewis, antes de subir al podio, le dijo a Max una realidad difícil de aceptar, “tu eras el que más tenías que perder”. Y es que es muy complicado saber, como sabía Verstappen, que llevaba razón, que lo que hizo Ocon es irracional, que el holandés no tenía la culpa…. y sin embargo no tomó la decisión correcta. Todo el mundo se ha preguntado qué le pasó a Ocon por la cabeza, casi todo el mundo dicen que el culpable es él y no el #33…. pero solo la experiencia te hace darte cuenta que en ocasiones es mejor perder una batalla, aunque la razón te asista, y ganar la guerra.

Después de ese momento, la carrera perdió el sentido. Verstappen, con un coche dañado, aún hizo el milagro de ponerse a 1 segundo de Hamilton, pero el triunfo era imposible. Ricciardo, saliendo desde el puesto 11 de la parrilla y con menos soltura que Max al principio de la carrera, se quitaba a todos los de delante hasta llegar a Vettel y adelantarlo con un brillante exterior y a Bottas con su querida frenada tardía y se quedaba a tiro de podio, el cual finalmente fue para Raikkonen.

Pero nada de eso importaba ya, todos seguíamos estupefactos ante lo que acabábamos de ver. Una actuación legendaria, una victoria para el recuerdo nos acababa de ser arrebatada por un error impropio de un Ocon que en estos 2 años se ha caracterizado por no cometer apenas fallos y que se está despidiendo de la Formula Uno de una manera con la que pocas puertas se la abrirán para su futuro inmediato. Lo que pasó después, empujones incluidos, no hizo sino afear lo que había sido un espectáculo mayúsculo del #33 hasta que se bajó del monoplaza. Con apenas 21 años, todavía quedan días en los que se puede aprender. Solo cuando Max termine de alcanzar a ese piloto al que tanto se parece, Lewis Hamilton, comprenderá cómo, con 33 años, se puede ganar una, otra y otra carrera como por ensalmo. Incluso en lo que, según dicen desde el equipo, fue una carrera al limite del motor (“el fallo era inminente”), todo le salió de cara al pentacampeón del mundo.

fuente: diezcilindros.com

México.- Hamilton cinco veces campeón del mundo

El pasado Gran Premio celebrado en ciudad de Mexico, Lewis Hamilton entró en los libros de historia al proclamarse campeón del mundo por quinta vez, de ellos los últimos cuatro años de forma consecutiva y el primero en 2008 en un campeonato lleno de sombras para el piloto inglés y que contó sobre la bandera de cuadros, con el campeón mundial mas efímero de la historia. Felipe Massa tocó la gloria durante algo menos de un minuto, pues Hamilton consiguió adelantar a Timo Glock a cuatro curvas del final, consiguiendo los puntos suficientes para bajar al brasileño del cielo.

Muchos consideran que esta temporada ha sido la mejor de Hamilton en su trayectoria en Fórmula 1 hasta el momento a pesar de la dura oposición que encontró en Sebastian Vettel y Ferrari, especialmente al comienzo de la campaña. Y eso a pesar de que el coche de la escudería alemana no ha demostrado el mismo dominio que en los años anteriores. El SF71H ha demostrado este año ser un coche ganador; sin embargo, la temporada de Sebastian Vettel es el ejemplo perfecto de cómo se puede dejar escapar un titulo mundial tras ser el principal favorito para hacerse con la corona durante gran parte de la campaña. Vettel cometió una serie de errores que permitieron que la balanza se inclinara a favor de Lewis Hamilton. Si bien es cierto que el accidente de Vettel cuando lideraba el Gran Premio de Alemania, podría considerarse como el punto mas determinante de la temporada, es posible que la derrota en Singapur ante Mercedes, fuera el momento clave en la lucha por el campeonato. En Singapur, Vettel terminó clasificando en tercera posición, quedándose a casi 40 segundos de Hamilton, quien se hizo con el triunfo. A partir de ese momento Ferrari no consiguió ninguna victoria hasta el Gran Premio de Estados Unidos, donde Kimi Raikkonen volvió a hacerse con la victoria después de cinco años.

A partir de Singapur pudimos ver al Hamilton depredador que no deja escapar una oportunidad tan clara. Su espíritu luchador fue capaz de machacar a Ferrari en Sochi y en Suzuka dejando a Ferrari a una distancia quasy insalvable. El gran premio de Estados Unidos retrasó lo que era ya una realidad y en Mexico, un cuarto puesto fue suficiente para hacer a Lewis Hamilton, campeón del mundo.

Ferrari ha vuelto a dejar escapar otro campeonato de pilotos y nos viene a la memoria el error cometido en Abu Dabi que dejó a Alonso con la miel en los labios. Al año que viene debe mejorar en estrategia y comportamiento. Un joven piloto llamado Charles Leclerc, puede devolver a la Scuderia sus días de gloria.

EE.UU.- La despedida de Kimi

Este fin de semana se ha celebrado en el circuito de Austin la decimoctava  prueba del campeonato. Era el primer “match ball” para Lewis Hamilton, pues solo necesitaba ocho puntos mas que su rival Sebastian Vettel, para proclamarse campeón del mundo de la categoría. El alemán salía quinto debido a una sanción de tres puestos al no obedecer las normas de bandera roja, en la primera sesión de clasificación celebrada el viernes.

Hemos asistido a una de las pruebas más emocionantes de la temporada, en la que hemos podido disfrutar de todo lo que en la formula uno tiene valor: una salida de las que se saludan con un “ole”, toques en varios sitios del circuito a lo largo de la primera vuelta, remontadas espectaculares, adelantamientos de todo tipo e incluso intentos fallidos que a la postre han postergado la entrega del campeonato.

Hamilton salía en pole por delante del primer Ferrari en manos de Raikkonen. Por detrás Bottas, Ricciardo y Vettel. Verstappen salía decimoctavo debido a la rotura de una palier de su RBR en Q1. Sainz P11 y Alonso P13. 

Al apagarse el semáforo, Kimi salió bien, mantuvo la posición sin dejarse achicar por Hamilton y a la llegada de la primera curva alargó la frenada y obligó al inglés a ceder la posición. Una maniobra digna de un piloto de su talla. Por detrás, Vettel, que no había conseguido ganar posición al termino de la primera curva, se lanzó a por Ricciardo desesperadamente y la desesperación llegó cuando, por un error suyo, tocó al australiano y se quedó mirando a los que venían por detrás. Quedaba muy atrás y en ese momento pensar que Hamilton no celebraría su quinto título, parecía totalmente improbable. Mas atrás, el que no desaprovechó ni una sola oportunidad, fue Max Verstappen que desde la cola, conseguía remontar posiciones hasta ponerse en condiciones de llegar a los mejores y adelantar a Bottas en un undercut de los de libro.

Kimi logró distanciarse un poco del inglés. Jugaron a ver quien entraba primero a cambiar gomas e incluso el finlandés le amagó la entrada durante la presencia de un VSC causado por el abandono de Ricciardo. No lo hizo, pero el que entró fue Hamilton que se la jugó a una estrategia a dos paradas, que solo le valió para consumir sus gomas antes de poder enjugar el diferencial con Kimi. Este entró cuando se lo indicó su equipo y acabó administrando las suyas ante Verstappen y el propio Lewis durante las últimas diez vueltas. Supo estar sereno ante los doblados y al final cruzó la bandera a cuadros como ganador del Gran Premio.

Cuando Hamilton llegó a la zaga de Verstappen, tenía la oportunidad de celebrar su quinto titulo, si conseguía adelantar a Max antes de la bandera a cuadros. Lo intentó con ganas, pero el holandés es un hueso muy duro de roer y se defendió con uñas y dientes ante el inglés en un lance que levantó a los espectadores de su asiento.

Kimi ha realizado una carrera espectacular y con ella cierra una despedida magnifica de la scuderia despues de mas de cien grandes premios sin conseguir una victoria. Solo restan tres carreras para decir a dios a todo un veterano y dar la bienvenida a una gran promesa.

Japón.- Hamilton, al borde de su quinto titulo

Este fin de semana, se celebraba el gran premio de Japón en el circuito de Suzuka. La qualy dejó a comentaristas y aficionados con la boca a abierta. Los estrategas de Ferrari, desde los tiempos de Brawn y Todt, no dan una. Lo más grave, tirar un campeonato en la última carrera del 2010, amen de otros fracasos desde entonces y por último hoy, sacan intermedios cuando el resto de la parrilla sale con slicks. Si hubiera funcionado, habrían sacado tajada, pero lo cierto es que, una vez mas, no funcionó. La pole se la llevó Hamilton, seguido de Bottas, Verstappen y Raikkonen. Vetel solo pudo ser noveno, consecuencia del citado atrevimiento.

La carrera fue un paseo para Lewis, con su escudero guardándole las espaldas durante toda la prueba. La emoción la puso Vettel, a su manera. En una sola vuelta se colocó cuarto, pues aprovechó un toque entre Verstappen y Kimi para pasar a su compañero. De poco le valió. En Spoons, aprovechando un hueco, se tiró a por el holandés y si hubiera sido otro, el adelantamiento se habría consumado, pero Max no mide el riesgo. Cerró y provocó que el de Ferrari tocara su lateral y acabara trompeando. Otra vez a la cola y todo el trabajo por hacer. Al final terminó quinto, pero si hubiera sido paciente, el tercer cajón estaba a su alcance. Hay que decir en su favor, que la oportunidad era buena y que un aspirante a campeón, no puede dejar pasar esa oportunidad, pero los hados no estuvieron a su lado y Max arruinó su carrera definitivamente.

Hamilton cruzó la meta después de las 53 vueltas programadas, lo que le valió para distanciarse de su oponente hasta los 67 puntos. La suerte está echada y el inglés puede proclamarse campeón del mundo en la próxima carrera, en Austin, con tal de que Vettel haga tercero o peor.

Sochi.- Empieza la cuenta atrás

La reverencia hecha de Bottas a Hamilton al arrinconarse a la derecha para dejar paso a su jefe de filas, quizás sea lo más comentado al termino de la carrera celebrada en Sochi este fin de semana. Habrá detractores y defensores, pero lo cierto es que Mercedes quiere solventar el campeonato de pilotos lo antes posible y eludir posibles sorpresas de última hora. Ya habrá tiempo para laureles, era la manera de consolar desde el muro al finés, que había demostrado durante todo el fin de semana, ser el justo vencedor de este lance. Valteri y Sochi se entienden perfectamente. En las cinco sesiones de clasificación disputadas ha batido a su compañero y solo le quedaba obtener la pole aquí, cosa que consiguió por tan solo 4 milésimas de ventaja sobre el hasta ahora valedor del titulo.

La carrera solo tuvo dos secuencias para entretener al aficionado, una corta y otra larga. La secuencia corta fue el sobresaliente adelantamiento de Hamilton a Vettel, una vez que había perdido la segunda posición en un “undercut” del alemán al termino de la primera parada. El inglés solo necesitó poco más de una vuelta para poner a punto sus neumáticos, y pegarle un hachazo al del Ferrari, de los que hacen época y marcan la diferencia entre un pasador y un suicida. Hamilton rozó los 340 km/h cuando Vettel hizo un muy agresivo movimiento de defensa de la frenada en la curva 2. Cuesta entender cómo el alemán pudo ser tan duro en ese momento y, sin embargo, tan blando diez segundos después; Lewis levantó, pero se pegó por la curva 3, cogió el rebufo y amenazó con atacar el interior de la 4. Seb cubrió el movimiento pero de repente se dirigió al exterior, abriéndole una puerta enorme al inglés, que nada más tuvo que lanzarse y aprovechar el regalo. La pasada, que acabó siendo más fácil de lo que debía, dejó múltiples lecturas; la más obvia es que Seb no supo aprovechar lo que su equipo le dio.

La secuencia larga nos la ofreció Max Verstappen durante toda la carrera. Salia 19ª y solo en la primera vuelta superó a seis de sus rivales. De forma inexplicable, Verstappen consiguió ponerse 5º en apenas la 8ª vuelta, un brutal esfuerzo en el día de su 21º cumpleaños que vuelve a demostrar la calidad que el holandés atesora. mientras tanto, nos dejó adelantamientos de todo tipo que nos valió para disfrutar de la carrera, al menos durante estas maniobras.

McLaren sigue en la misma linea; es decir, de pena. El monoplaza solo tiene un valor; su belleza. Fernando salía 16ª por penalizar al cambiar su motor y acabó 14ª a una vuelta y sufriendo para defender la posición delante de los Williams. Carlos Sainz que partía 11ª, sufrió un toque con Sirotkin en la primera vuelta que le dañó el fondo plano y el pontón derecho, lo que le condicionó toda la carrera y solo pudo acabar 17ª.

Hamilton celebró de forma muy poco efusiva su victoria; a nadie le gusta ganar así. Pero cuando se vaya a la cama y eche un último vistazo a la clasificación del Mundial, verá que son 50 puntos los que le saca a Vettel, y que sólo quedan 125. Desde hoy, el alemán no depende de sí mismo. Estando siempre en el podio, Lewis sólo perdería el título con 5 dobletes de Ferrari, una opción tan remota que ni merece comentarse.