Silverstone. El hombre de hielo, se quema

“Si alguien no puede aceptar las cosas como lo hacemos nosotros, que no vea la tele”, es el mensaje de Alonso a los aficionados el día que pudo conseguir su primer punto mediada ya la temporada. Mucha paciencia deberán tener sus seguidores pues el camino por recorrer aún es muy largo. El punto conseguido llegó como consecuencia de los siete abandonos producidos durante la carrera mas el extra que pudo poner el piloto al aparecer la lluvia en el último tramo de la prueba y de esa manera dar alcance al único Sauber superviviente. Quizás rodara solamente para sacar toda la información posible de las 52 programadas al circuito de Silverstone, quizás en el equipo entiendan que es mejor rodar que apretar el motor y estar expuesto a otra rotura mas de las muchas que ya se han producido en lo que llevamos de campeonato, pero lo cierto es que el McLaren-Honda no anda y solo puede aspirar a estar por delante de los Manor. El punto obtenido no aporta nada, pues ya su compañero había inaugurado el contador con los cuatro puntos conseguidos en Monaco y con ellos ya se había asegurado una buena inyección de dinero para el año próximo que ya quisieran para si los de Banbury, los únicos hasta ahora con su contador a cero.

La carrera ha dejado de todo pues ya desde que se apago el semáforo rojo surgió la sorpresa y los dos Williams se pusieron por delante de los Mercedes. Hamilton es capaz de lo mejor y de lo peor, pero no se le pueden negar sus manos, su coraje y su extraordinario pilotaje y de la misma manera que aprovechó magistralmente el espacio dejado por Bottas a la salida de la curva tres, volvió a tirar su plaza cuando después de marcharse el safety quiso adelantar a Massa sin haber madurado la maniobra lo suficiente. 

El safety car tuvo que salir al terminar la primera vuelta, pues una pequeña montonera que se produjo en la misma curva tres, acabó con los dos Lotus, con Button, que fue embestido por su propio compañero, y con el RBR de Ricciardo tocado y que más tarde tuvo que abandonar. Alonso pudo seguir, pero tuvo que entrar a cambiar el morro de su monoplaza en una maniobra impropia de un equipo de su talla, que tardo una eternidad en hacer el cambio.

Hamilton solo tuvo que esperar hasta el primer cambio de gomas para ponerse al frente de la carrera y aunque su compañero Rosberg no pudo hacer lo mismo, la llegada de la lluvia en el último tercio de la carrera, arregló las cosas para volverlas a dejar en su orden natural en lo que va de campeonato. Los Williams no supieron anticipar ninguna de sus dos paradas, la segunda por necesidad y acabaron cediendo lo suficiente para que un Sebbastian Vettel que llegó a rodar noveno, acabara alcanzándoles y arrebatándoles la tercera posición en el cambio a intermedios.

La polémica la pondrá Räikkónen al anticipar demasiado su entrada para poner neumáticos de agua cuando la lluvia todavía no era consistente. Reclamó a su equipo volver a poner los de seco pero le advirtieron que la lluvia vendría de nuevo… y llegó cinco o seis vueltas después de su entrada por lo que los neumáticos de agua no aguantaron lo suficiente como para acabar la carrera con garantías y tuvo que volver a entrar para poner otros nuevos de lluvia. Acabó octavo. El asunto va a dar mucho que hablar en el seno del equipo

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Canada.- El fiasco de la FIA

La carrera celebrada este fin de semana en el circuito de Gilles Villeneuve en Canada, será calificada por una gran parte de la afición como una de las más aburridas de las que se han visto hasta ahora y eso a pesar del escenario, que sin duda es uno de los mas prometedores del calendario debido a su trazado, sus grandes rectas y sus fuertes frenadas.

Pero el aburrimiento ha nacido de la propia reglamentación que la FIA ha impuesto a constructores y monoplazas para esta y la temporada anterior y que en esta carrera se ha puesto de manifiesto de una manera palpable. No es de recibo que en una carrera de velocidad exista una norma que impide un consumo mayor de 100 litros a lo largo de la carrera y con limitaciones también en el caudal máximo instantáneo disponible en cada monoplaza. El caudal máximo disponible limita los caballos entregados en cada acción de carrera y el limite por carrera limita la competición, algo incomprensible cuando se trata de una carrera de coches y más si se trata de un F1, que presume de ser punta tecnológica de este deporte.

La carrera de este fin de semana ha sido mas para economistas que para pilotos. Una vez superadas la salida y al tiempo que cada monoplaza ya había fijado su posición, las ordenes de equipo a sus pilotos acerca de conservar combustible empezaron a sonar por todos los rincones del circuito. El mismo Fernando Alonso al oír el mensaje les devolvió un NO rotundo a su box y es de entender, pues en ese momento todavía estaba en la batalla inicial para mantener y afianzar posición de cara al segundo tramo de la carrera.

La FIA debe recapacitar y dejar que cada constructor pueda sacar de su motor todo el potencial disponible y no solo el 70% que la reglamentación actual les permite. Para que sirve la normativa que limita el numero máximo de caballos en cada motor, si el propio consumo limita su entrega?.

La carrera ha sido aburrida porque durante todos las vueltas los pilotos han estado conservado combustible y esto en una carrera de velocidad, es un contrasentido. Para esto tantos millones gastados?. Insisto, la FIA se lo tiene que hacer ver.

Mercedes la pifia en Mónaco

Lewis Hamilton ya había anunciado su intención de no perdonar esta vez y llevarse un triunfo que ansiaba como nadie, pero un fallo en la estrategia, dio al traste con la consistente carrera que hasta ese momento estaba realizando el inglés, en el circuito del glamour y las estrellas, Monaco.

Hamilton, que salía primero, pronto empezó a distanciarse del grupo perseguidor. Después de cinco vueltas ya estaba a 2,3 segundos por delante de Nico Rosberg diferencia que seguiría acumulando hasta que en la vuelta 63 tenía casi 20 segundos sobre sus dos perseguidores, pues Vettel siempre se mantuvo a escasa distancia de su compatriota durante las vueltas transcurridas.

Sin embargo, en Mónaco, siempre estamos con la opción de producir un drama y muy a menudo en las últimas vueltas. Fue así que en el giro 64 Verstappen se estrelló en Santa Debota, y obligó a la salida del safety car.

Hamilton limito su velocidad tal y como se requiere. Sus perseguidores hicieron lo mismo. Cuando Rosberg cruzó la línea de meta, estaba a mas de 25 segundos detrás de Hamilton. En un abrir y cerrar de ojos, a Hamilton lo llamaron a boxes para un cambio de gomas final incomprensible y, de pronto, se encontró tercero y vejado en lo más profundo de su prestigio.

Hubo confusión y hay que aclararlo. Primero se iluminaron los carteles del coche de seguridad virtual, una neutralización puesta en marcha este año para casos de accidentes en los que la pista no está invadida. Fue una de las consecuencias del impacto fatal de Jules Bianchi en Suzuka el año pasado y trata de ralentizar los coches con un ritmo muy pausado para que no se repitan situaciones como aquella.

Pero el coche de Verstappen había quedado incrustado bajo las protecciones sintéticas, denominadas TecPro, y había que sacar al asfalto maquinaria y hombres para liberar el monoplaza de ese cepo plástico. Por eso dirección de carrera optó por hacer salir, casi de inmediato, el coche de seguridad real, el Mercedes GTS conducido por el incombustible Bernd Mayländer.

En Mercedes no debieron enterarse del cambio y los estrategas harían las cuentas de que, respetando el tiempo delta (tipo) obligatorio que a los pilotos les aparece en la pantalla, nadie podía inquietar a Lewis. No se dieron cuenta que con el coche de seguridad real las cuentas no salían. Van más rápido y Hamilton al salir se encontró que había perdido dos posiciones.

La razón oficial se excusa en que los neumáticos blandos (los ¨prime¨ en Mónaco) estaban deteriorados y desde el muro temían que con la baja velocidad tras el coche de seguridad cayeran de temperatura de forma crítica. De esa forma quedaría expuesto a un adelantamiento, dice la peregrina teoría, ante coches con idénticos compuestos y con las mismas vueltas a cuestas. Incluso Hamilton, con una cara hasta el suelo, intentó defender el discurso interno sin demasiada fe. Por dentro le llevaban los demonios.

El podio fue todo un contraste de alegrías contenidas para Rosberg y Vettel, casi excusándose por el inesperado regalo, y la seriedad profunda y taciturna de Lewis, que apenas levantó el trofeo de tercer clasificado, aturdido como estaba.

Con solo 10 puntos de diferencia entre los dos pilotos de las flechas plateadas, no se puede negar que hay mundial, pero a costa de un alto precio.

inspirado en: motorsport.com

Montmeló. Las mejoras les dieron la espalda

Un fin de semana más para la frustración entre los seguidores de McLaren-Honda y mas concretamente de Fernando Alonso. Se habían anunciado muchas mejoras para este Gran Premio que podían hacer pensar en la posibilidad de poder estar en la Q3 de la clasificación del sábado; incluso el equipo había renovado los colores de sus monoplazas para esta ocasión en las que se las prometían tan felices, pero Alonso solo pudo clasificar decimotercero, justo por delante de su compañero y a nueve décimas del corte; mucho tiempo para poder aspirar a algo en carrera. Parece que se han arreglado, en cierta medida, los problemas en la unidad de potencia, pero ahora se antojan en el comportamiento general del coche que se mostraba un tanto inestable y ambos pilotos se quejaron, en repetidas ocasiones, de subviraje y de falta de agarre en el tren trasero.

La jornada del domingo vino a confirmar las expectativas y eso a pesar de que el español levantara los ánimos cuando descubrió su estrategia a dos paradas que le podían colocar en los puntos al termino de la jornada. Sin embargo ocho vueltas después de dicho cambio, aviso por radio acerca de problemas en sus frenos por lo que el equipo le mandó entrar a boxes para revisarlos y fue ahí donde acabo la carrera del asturiano. Los problemas eran reales y Fernando no pudo detener el coche en la linea llegando a provocar un cierto desconcierto entre los mecánicos e incluso poniendo en peligro la integridad del que se encarga de levantar el coche de la parte delantera; el mecánico pudo retirarse a tiempo y el gato salir despedido a consecuencia del golpe. A esas alturas de carrera, su compañero Button era decimoséptimo, solo por delante de los dos Manor-Marussia; no parece por tanto que las novedades hubieran dado resultado en el caso del inglés.

Es verdad que ya no están a cuatro segundos de la cabeza, es verdad que han mejorado mucho el coche si pensamos donde estaba al inicio de temporada, pero también es verdad que ahora es cuando empieza el trabajo serio del equipo y no solo del motorista. Veremos a ver como se desenvuelven los de Woking de aquí a las próximas carreras,

La carrera se la llevó Nico Rosberg que se mostró muy consistente a lo largo de todo el fin de semana. Hamilton perdió la segunda plaza en la salida con Sebastian Vettel, pero su estrategia a tres paradas acabo devolviéndole su posición y dejando al alemán a casi treinta segundos detrás suyo. Los Mercedes siguen siendo los mas fuertes y los Ferrari los únicos que podrían plantarles cara en caso de poder recortar esa diferencia en las próximas carreras.

Las flechas pierden los frenos

La carrera celebrada en Shakir durante este fin de semana, no ha sido fácil para los Mercedes debido a los problemas de frenos en el sistema electrónico de brake by wire sufridos por el alemán Nico Rosberg en las ultimas 17 vueltas y que se reprodujeron en el coche del inglés Lewis Hamilton en las ultimas vueltas de la prueba.

La cara esta vez la puso el finlandés Kimi Raikkonen que hizo una de sus típicas carreras de consistencia y presión en el ultimo tramo del gran premio. Salió bien consiguiendo, aun por poco tiempo, batir a Rosberg en la primera curva, pero su rendimiento fue espectacular a raíz del primer cambio de gomas, donde con el juego mas duro de las disponibles, estuvo marcando tiempos que incluso recuperaban distancia con los que por delante suyo, habían calzado el compuesto mas blando y supuestamente elegido como de mejor rendimiento para este circuito. Así es que cuando calzó los mas blandos en el último stint y los de delante tenían que rodar con los

que nadie quería, el piloto de ferrari empiezo a recortar diferencias a tenor de mas de un segundo por vuelta, con lo que las alarmas saltaron en el equipo de Brackley y lo que tanto se anunció por radio, acabó por ocurrir. A falta de tres vueltas, en la curva de final de recta, Nico, ya con problemas en sus frenos, terminó por salirse en el momento que tenia a Kimi prácticamente a su rebufo con lo que el finlandés aprovecho el momento para sobrepasarle sin mucho esfuerzo. La prueba de que esa salida en la curva uno no fue un error del alemán es que no bloqueó neumáticos al pasarse de frenada.

Lo cierto es que Nico perdió el segundo cajón del podio eventualmente, y el jefe de Mercedes, Toto Wolff, aseguró que si la carrera hubiera durado una vuelta más solamente, la victoria hubiera sido para Raikkonen, achacando todo ello a dichos problemas de frenos. 

Mientras que Kimi Raikkonen recuperaba las diferencias perdidas en el primer tramo de la carrera, Vettel se peleaba con Rosberg a tal punto que le arrebataba la segunda plaza en las dos ocasiones en que entraban a cambiar gomas, gracias al undercut obtenido por ser el primero en entrar a boxes; sin embargo de nada le valió pues Nico le volvía a pasar en pista una vez que le recortaba la pequeña ventaja obtenida con la maniobra. Vettel hoy, no tenia su mejor día y defendiéndose del último adelantamiento que le anunciaba el de Mercedes, cometió un error y se salió en la curva de entrada a recta, provocando daños en el morro de su monoplaza, lo que acabó llevándolo a boxes nuevamente y acabando así con su carrera. Acabo quinto detrás de Valteri Bottas al que, quizás la frustración, le impidió adelantar a pesar de disponer de un buen numero de vueltas para intentarlo.

Este gran premio ha sido el primero en el que un McLaren-Honda conseguía pasar a la Q2 en la jornada del sábado y fue Fernando Alonso el afortunado al que el coche respeto durante todo el fin de semana, al contrario que su compañero Jenson Button que no pudo hacer tiempo el sábado y ni siquiera pudo tomar la salida el domingo. A pesar de todo el coche se comportó mejor que en las carreras precedentes y Fernando consiguió llevarlo hasta la undécima posición. Seguimos confiados en la mejoría del coche y esperanzados en ver sustanciales mejoras de cara a la próxima carrera que tendrá lugar dentro de tres semanas en Barcelona, donde también los demás equipos desembarcaran con numerosas mejoras

Shanghai. Vuelven los Mercedes

Este fin de semana se ha celebrado la tercera prueba del campeonato sin sorpresas, pues las flechas plateadas han vuelto a dominar de principio a fin durante todo el fin de semana. Hamilton ha marcado los mejores tiempos en todas las sesiones libres y en la clasificación y no ha dado opciones al dominar la carrera de principio a fin.Sin embargo los Ferrari siguen donde estaban, mas cerca de los Mercedes que de los Williams, que de no haber mediado el safety en la ultima vuelta, habrían entrado bastante por detrás de los dos coches rojos.

Los demás siguen perteneciendo a ese grupo de acompañantes que dan colorido a la parrilla y que nada tienen que hacer salvo esperar el momento oportuno de ser señalizados con la bandera azul. Unos antes y otros después, todos van cayendo bajo el dominio aplastante de los Mercedes.

Desde esta perspectiva, este año tendremos que ver las carreras en su contenido y no en su resultado. La familia formada por Lotus, Sauber y quizás Red Bull, si es que consigue superar los problemas de frenos y corregir los desarreglos con su motor Renault, ponen el espectáculo, sin olvidar a los Toro Rosso que este año están más cerca de sus rivales y participan de muchos de los lances mas emocionantes de cada carrera. Los Force India están en tierra de nadie entre este grupo y los McLaren, una vez superadas las primeras vueltas y estos últimos hoy por hoy siguen aspirando a coger el rebufo de algún despistado para poder ofrecer alguna maniobra interesante para el aficionado. Los de Manor bastante tienen con agradecer a papa Berni, su participación en el campeonato.

Esperar que McLaren-Honda pueda sacar más del 50% de su rendimiento a su unidad de potencia se nos antoja difícil, pero habrá que esperar a Barcelona y no perder la confianza en uno de los equipos más laureados de la formula uno.

Malasia.- Ferrari ha vuelto

De no ser por lo desacertado de la estrategia elegida por Mercedes, hoy estaríamos hablando de una victoria mas de los coches de Brackley pero quizás hayan pagado un cierto exceso de confianza que por otra parte hasta hoy, se podían permitir. Y digo hasta hoy porque Ferrari, que ya apuntaba maneras tanto en pretemporada como con el tercer puesto conseguido en Australia, ha dejado patente su clara mejoría y ha enseñado sus dientes a todos sus rivales.

Sebastian Vettel, con una estrategia a dos paradas en un circuito donde las gomas sufren muchísimo debido a las altas temperaturas, ha conseguido la primera victoria de los de Maranello desde el gran premio de España del 2013 haciendo gala de una conducción perfecta y sin errores durante toda la carrera. Nunca se separó de Hamilton durante el primer stint y mantuvo la segunda plaza que consiguió en clasificación, lo que le dio renta suficiente para aguantar los supuestos ataques del ingles cuando este puso su ultimo y polémico juego de neumáticos. Hamilton protestó cuando el equipo le volvió a colocar las gomas mas duras, pero desde el box le dijeron que eran las que tenían menos vueltas de entre las que les quedaban disponibles. Claro, si no hubieran decidido colocar las blandas en la Q1 del sábado, quizás las mejores gomas hubieran quedado disponibles para ese tramo final de carrera. Este dato ya fue tenido en cuenta por los de Maranello y debido a ello optaron por una estrategia clara a dos paradas para el domingo.

Pero la buena imagen mostrada por Ferrari, no solo fue a cargo del alemán; Kimi Raikkonen, que en su primera vuelta sufrió un pinchazo por un toque y perdido un tiempo enorme al tener que rodar toda la vuelta con el neumático destrozado, fue superando uno tras otro a sus rivales hasta acabar en cuarto lugar al termino de las 56 vueltas programadas para esta carrera. De no haber mediado este incidente, el finlandés hubiera luchado por la tercera plaza con Rosberg a pesar de haber salido desde la undécima posición de la parrilla de salida.

Es evidente el buen trabajo realizado por el equipo rojo durante este invierno tanto en lo mecánico como en lo técnico y organizativo y de seguir así seguro que podrán aspirar a mas victorias a lo largo de esta temporada, siendo los ex de Alonso los únicos que podrán poner en duda la enorme supremacía de los Mercedes.

De McLaren, poco que decir, salvo que ninguno de los dos coches pudo acabar la carrera en esta ocasión. Lo esperado hasta el momento. Paciencia para el enorme trabajo que les queda por delante a los coches de Woking