Grosjean ocupa la plaza libre del podio en Spa

El GP de Bélgica celebrado en Spa Francorchamps este fin de semana, ademas de devolvernos la competición después del descanso veraniego, nos ha dejado imágenes impactantes, curiosas e incluso irreales a lo largo de las cuarenta y cuatro vueltas programadas para esta carrera. 

Hulkenberg levanto las manos al colocar su coche en la grille, por lo que la salida se abortó y los monoplazas tuvieron que dar otra vuelta de instalación. En esta nueva vuelta, Carlos Sainz aviso por radio a su muro, acerca de una perdida de potencia en su monoplaza y tuvo que entrar en el pit antes de que los semáforos se apagaran definitivamente.

Hamilton que salía desde la pole, no tuvo problemas para mantener su posición y acabo ganando la prueba con un nuevo doblete de Mercedes, aunque la imagen irreal la dejo Sergio Perez que saliendo cuarto, logro ponerse a su estela a la salida del radillón e incluso se atrevió a disputarle la frenada a la llegada a les combes. La imagen curiosa quedó a cargo del equipo Williams, que durante la parada de Valteri Bottas para su cambio de gomas, terminó por colocarle una de ellas de diferente compuesto; eso si, el monoplaza quedaba la mar de mono con una zapato de cada color en su flanco derecho. Y la imagen impactante la puso Sebastian Vettel, quien en la última vuelta y defendiéndose del ataque de Grosjean, vió como su rueda trasera derecha reventaba en una violenta explosión dando así al traste con todas sus opciones. No fue el único neumático que explotara durante el fin de semana, pues Rosberg también lo sufrió en los libres de viernes. Las alarmas han vuelto a saltar en torno a Pirelli después de lo sucedido hace dos años en Silverstone y tendremos que estar al tanto de lo que pueda suceder con ellos en los grandes premios que restan.

Gran actuación de Grosjean durante todo el gran premio que igual que Kvyat lograron mantener la atención de la prueba y fueron los mas destacados en sus acciones y espectacular fue el magnifico adelantamiento que hizo Max Verstapen a Bottas manteniendo su trazada por el exterior en Blanchimont, la curva mas rápida del circuito.

Los McLaren salieron desde las dos últimas posiciones debido a su estrategia de cambiar dos motores en cada monoplaza durante el fin de semana, sin duda para acumular sanciones y poder afrontar la ultima parte del calendario sin temor a mas penalizaciones. Lástima no haber cambiado las dos cajas de cambio, los dos MGUK, los dos MGUH, los dos turbo compresores y las dos unidades de almacenamiento de energia,… ya puestos.

Hungria.- Dueto de Danieles

La cita de este fin de semana reunió a todo el padock, público y pilotos en torno al emotivo minuto de silencio en memoria de Jules Bianchi, fallecido días antes tras nueve meses en coma. Las muestras de condolencia con la familia, el acto que protagonizaron los pilotos y las referencias a Jules en cascos, monoplazas, camisetas y banderas, fueron una de las mayores muestras de dolor vividas en los últimos años en el mundo de la fórmula uno.  #DEPJules.

Lo que vimos ayer en el circuito de Hungaroring, fue una carrera loca marcada por los incidentes y las penalizaciones con lo que el espectáculo estuvo garantizado desde la salida hasta la bandera a cuadros.

Los dos Mercedes salían desde la primera fila, como ya viene siendo habitual a lo largo de este campeonato, sin embargo salieron mal y primero el Ferrari de Vettel y más tarde el de Raikkonen, los relegaron a su cola después de la curva dos. Hamilton, que es capaz de lo mejor y de lo peor en un mismo día, pago cara su agresividad y se fue por la puzolana en el primer ataque que quiso hacerle a su propio compañero con lo que como se trataba de los primeros compases de la carrera, se vio relegado al décimo lugar, posición en la que no acostumbra a rodar esta temporada. Veintinueve vueltas le costó volver a ponerse detrás de su compañero en cuarto lugar, aunque ahora un incidente con Ricciardo a la vuelta del safety car provocado por Hulkenberg ,le rompió el alerón y acabo de nuevo por detrás de los diez primeros y más concretamente en decimotercer lugar. A partir de ahí, el mejor Hamilton, penitente y trabajador realizo una magnifica remontada que le llevo hasta la sexta posición en las diecisiete vueltas que quedaban de carrera.

Por delante, Kimi terminó aliado con la mala suerte que le acompaña este año para acabar abandonando en la vuelta cincuenta y dos y Bottas, con problemas en la cuarenta y nueve, se fue a las posiciones traseras cuando estaba rodando sexto.

 Rosberg eligió mal el último juego de neumáticos y Ricciardo con los más blandos, acabó por alcanzarle y en una la curva una, tras una pasada de frenada, tocó la rueda trasera del alemán una vez que había conseguido llevar el coche a la trazada correcta y le ocasionó un pinchazo que acabó por relegarlo hasta la decima posición a solo cuatro vueltas del final.

Alonso sacó petróleo de todo esto, aunque es cierto que su monoplaza rodó con los demás e incluso protagonizó algunos lances de maestro. Lo cierto es que sus buenas manos le acabaron llevando hasta la quinta posición sumando así diez puntos hasta ahora inimaginables a tenor del comportamiento habido de los dos  McLaren durante toda esta temporada. Parece que el tema fiabilidad está superado y a partir de ahora una entrega progresiva de potencia, por supuesto con todo el cuidado del mundo, puede ser que nos muestre a los de Woking entre los diez primeros de manera habitual. Tiempo al tiempo y sin prisas. La temporada ya está sentenciada y lo que hace falta es trabajar de cara al próximo año para no volver a repetir las escenas vividas en carreras pasadas.

La carrera acabo ganándola Vettel que rodo en cabeza desde la primera vuelta y el podio lo completaron un dúo de “Danieles”, Kvyat y Ricciardo por este orden, quienes pusieron de manifiesto el buen estado de sus monoplazas en este tipo de circuitos.

Silverstone. El hombre de hielo, se quema

“Si alguien no puede aceptar las cosas como lo hacemos nosotros, que no vea la tele”, es el mensaje de Alonso a los aficionados el día que pudo conseguir su primer punto mediada ya la temporada. Mucha paciencia deberán tener sus seguidores pues el camino por recorrer aún es muy largo. El punto conseguido llegó como consecuencia de los siete abandonos producidos durante la carrera mas el extra que pudo poner el piloto al aparecer la lluvia en el último tramo de la prueba y de esa manera dar alcance al único Sauber superviviente. Quizás rodara solamente para sacar toda la información posible de las 52 programadas al circuito de Silverstone, quizás en el equipo entiendan que es mejor rodar que apretar el motor y estar expuesto a otra rotura mas de las muchas que ya se han producido en lo que llevamos de campeonato, pero lo cierto es que el McLaren-Honda no anda y solo puede aspirar a estar por delante de los Manor. El punto obtenido no aporta nada, pues ya su compañero había inaugurado el contador con los cuatro puntos conseguidos en Monaco y con ellos ya se había asegurado una buena inyección de dinero para el año próximo que ya quisieran para si los de Banbury, los únicos hasta ahora con su contador a cero.

La carrera ha dejado de todo pues ya desde que se apago el semáforo rojo surgió la sorpresa y los dos Williams se pusieron por delante de los Mercedes. Hamilton es capaz de lo mejor y de lo peor, pero no se le pueden negar sus manos, su coraje y su extraordinario pilotaje y de la misma manera que aprovechó magistralmente el espacio dejado por Bottas a la salida de la curva tres, volvió a tirar su plaza cuando después de marcharse el safety quiso adelantar a Massa sin haber madurado la maniobra lo suficiente. 

El safety car tuvo que salir al terminar la primera vuelta, pues una pequeña montonera que se produjo en la misma curva tres, acabó con los dos Lotus, con Button, que fue embestido por su propio compañero, y con el RBR de Ricciardo tocado y que más tarde tuvo que abandonar. Alonso pudo seguir, pero tuvo que entrar a cambiar el morro de su monoplaza en una maniobra impropia de un equipo de su talla, que tardo una eternidad en hacer el cambio.

Hamilton solo tuvo que esperar hasta el primer cambio de gomas para ponerse al frente de la carrera y aunque su compañero Rosberg no pudo hacer lo mismo, la llegada de la lluvia en el último tercio de la carrera, arregló las cosas para volverlas a dejar en su orden natural en lo que va de campeonato. Los Williams no supieron anticipar ninguna de sus dos paradas, la segunda por necesidad y acabaron cediendo lo suficiente para que un Sebbastian Vettel que llegó a rodar noveno, acabara alcanzándoles y arrebatándoles la tercera posición en el cambio a intermedios.

La polémica la pondrá Räikkónen al anticipar demasiado su entrada para poner neumáticos de agua cuando la lluvia todavía no era consistente. Reclamó a su equipo volver a poner los de seco pero le advirtieron que la lluvia vendría de nuevo… y llegó cinco o seis vueltas después de su entrada por lo que los neumáticos de agua no aguantaron lo suficiente como para acabar la carrera con garantías y tuvo que volver a entrar para poner otros nuevos de lluvia. Acabó octavo. El asunto va a dar mucho que hablar en el seno del equipo

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Canada.- El fiasco de la FIA

La carrera celebrada este fin de semana en el circuito de Gilles Villeneuve en Canada, será calificada por una gran parte de la afición como una de las más aburridas de las que se han visto hasta ahora y eso a pesar del escenario, que sin duda es uno de los mas prometedores del calendario debido a su trazado, sus grandes rectas y sus fuertes frenadas.

Pero el aburrimiento ha nacido de la propia reglamentación que la FIA ha impuesto a constructores y monoplazas para esta y la temporada anterior y que en esta carrera se ha puesto de manifiesto de una manera palpable. No es de recibo que en una carrera de velocidad exista una norma que impide un consumo mayor de 100 litros a lo largo de la carrera y con limitaciones también en el caudal máximo instantáneo disponible en cada monoplaza. El caudal máximo disponible limita los caballos entregados en cada acción de carrera y el limite por carrera limita la competición, algo incomprensible cuando se trata de una carrera de coches y más si se trata de un F1, que presume de ser punta tecnológica de este deporte.

La carrera de este fin de semana ha sido mas para economistas que para pilotos. Una vez superadas la salida y al tiempo que cada monoplaza ya había fijado su posición, las ordenes de equipo a sus pilotos acerca de conservar combustible empezaron a sonar por todos los rincones del circuito. El mismo Fernando Alonso al oír el mensaje les devolvió un NO rotundo a su box y es de entender, pues en ese momento todavía estaba en la batalla inicial para mantener y afianzar posición de cara al segundo tramo de la carrera.

La FIA debe recapacitar y dejar que cada constructor pueda sacar de su motor todo el potencial disponible y no solo el 70% que la reglamentación actual les permite. Para que sirve la normativa que limita el numero máximo de caballos en cada motor, si el propio consumo limita su entrega?.

La carrera ha sido aburrida porque durante todos las vueltas los pilotos han estado conservado combustible y esto en una carrera de velocidad, es un contrasentido. Para esto tantos millones gastados?. Insisto, la FIA se lo tiene que hacer ver.

Mercedes la pifia en Mónaco

Lewis Hamilton ya había anunciado su intención de no perdonar esta vez y llevarse un triunfo que ansiaba como nadie, pero un fallo en la estrategia, dio al traste con la consistente carrera que hasta ese momento estaba realizando el inglés, en el circuito del glamour y las estrellas, Monaco.

Hamilton, que salía primero, pronto empezó a distanciarse del grupo perseguidor. Después de cinco vueltas ya estaba a 2,3 segundos por delante de Nico Rosberg diferencia que seguiría acumulando hasta que en la vuelta 63 tenía casi 20 segundos sobre sus dos perseguidores, pues Vettel siempre se mantuvo a escasa distancia de su compatriota durante las vueltas transcurridas.

Sin embargo, en Mónaco, siempre estamos con la opción de producir un drama y muy a menudo en las últimas vueltas. Fue así que en el giro 64 Verstappen se estrelló en Santa Debota, y obligó a la salida del safety car.

Hamilton limito su velocidad tal y como se requiere. Sus perseguidores hicieron lo mismo. Cuando Rosberg cruzó la línea de meta, estaba a mas de 25 segundos detrás de Hamilton. En un abrir y cerrar de ojos, a Hamilton lo llamaron a boxes para un cambio de gomas final incomprensible y, de pronto, se encontró tercero y vejado en lo más profundo de su prestigio.

Hubo confusión y hay que aclararlo. Primero se iluminaron los carteles del coche de seguridad virtual, una neutralización puesta en marcha este año para casos de accidentes en los que la pista no está invadida. Fue una de las consecuencias del impacto fatal de Jules Bianchi en Suzuka el año pasado y trata de ralentizar los coches con un ritmo muy pausado para que no se repitan situaciones como aquella.

Pero el coche de Verstappen había quedado incrustado bajo las protecciones sintéticas, denominadas TecPro, y había que sacar al asfalto maquinaria y hombres para liberar el monoplaza de ese cepo plástico. Por eso dirección de carrera optó por hacer salir, casi de inmediato, el coche de seguridad real, el Mercedes GTS conducido por el incombustible Bernd Mayländer.

En Mercedes no debieron enterarse del cambio y los estrategas harían las cuentas de que, respetando el tiempo delta (tipo) obligatorio que a los pilotos les aparece en la pantalla, nadie podía inquietar a Lewis. No se dieron cuenta que con el coche de seguridad real las cuentas no salían. Van más rápido y Hamilton al salir se encontró que había perdido dos posiciones.

La razón oficial se excusa en que los neumáticos blandos (los ¨prime¨ en Mónaco) estaban deteriorados y desde el muro temían que con la baja velocidad tras el coche de seguridad cayeran de temperatura de forma crítica. De esa forma quedaría expuesto a un adelantamiento, dice la peregrina teoría, ante coches con idénticos compuestos y con las mismas vueltas a cuestas. Incluso Hamilton, con una cara hasta el suelo, intentó defender el discurso interno sin demasiada fe. Por dentro le llevaban los demonios.

El podio fue todo un contraste de alegrías contenidas para Rosberg y Vettel, casi excusándose por el inesperado regalo, y la seriedad profunda y taciturna de Lewis, que apenas levantó el trofeo de tercer clasificado, aturdido como estaba.

Con solo 10 puntos de diferencia entre los dos pilotos de las flechas plateadas, no se puede negar que hay mundial, pero a costa de un alto precio.

inspirado en: motorsport.com

Montmeló. Las mejoras les dieron la espalda

Un fin de semana más para la frustración entre los seguidores de McLaren-Honda y mas concretamente de Fernando Alonso. Se habían anunciado muchas mejoras para este Gran Premio que podían hacer pensar en la posibilidad de poder estar en la Q3 de la clasificación del sábado; incluso el equipo había renovado los colores de sus monoplazas para esta ocasión en las que se las prometían tan felices, pero Alonso solo pudo clasificar decimotercero, justo por delante de su compañero y a nueve décimas del corte; mucho tiempo para poder aspirar a algo en carrera. Parece que se han arreglado, en cierta medida, los problemas en la unidad de potencia, pero ahora se antojan en el comportamiento general del coche que se mostraba un tanto inestable y ambos pilotos se quejaron, en repetidas ocasiones, de subviraje y de falta de agarre en el tren trasero.

La jornada del domingo vino a confirmar las expectativas y eso a pesar de que el español levantara los ánimos cuando descubrió su estrategia a dos paradas que le podían colocar en los puntos al termino de la jornada. Sin embargo ocho vueltas después de dicho cambio, aviso por radio acerca de problemas en sus frenos por lo que el equipo le mandó entrar a boxes para revisarlos y fue ahí donde acabo la carrera del asturiano. Los problemas eran reales y Fernando no pudo detener el coche en la linea llegando a provocar un cierto desconcierto entre los mecánicos e incluso poniendo en peligro la integridad del que se encarga de levantar el coche de la parte delantera; el mecánico pudo retirarse a tiempo y el gato salir despedido a consecuencia del golpe. A esas alturas de carrera, su compañero Button era decimoséptimo, solo por delante de los dos Manor-Marussia; no parece por tanto que las novedades hubieran dado resultado en el caso del inglés.

Es verdad que ya no están a cuatro segundos de la cabeza, es verdad que han mejorado mucho el coche si pensamos donde estaba al inicio de temporada, pero también es verdad que ahora es cuando empieza el trabajo serio del equipo y no solo del motorista. Veremos a ver como se desenvuelven los de Woking de aquí a las próximas carreras,

La carrera se la llevó Nico Rosberg que se mostró muy consistente a lo largo de todo el fin de semana. Hamilton perdió la segunda plaza en la salida con Sebastian Vettel, pero su estrategia a tres paradas acabo devolviéndole su posición y dejando al alemán a casi treinta segundos detrás suyo. Los Mercedes siguen siendo los mas fuertes y los Ferrari los únicos que podrían plantarles cara en caso de poder recortar esa diferencia en las próximas carreras.

Las flechas pierden los frenos

La carrera celebrada en Shakir durante este fin de semana, no ha sido fácil para los Mercedes debido a los problemas de frenos en el sistema electrónico de brake by wire sufridos por el alemán Nico Rosberg en las ultimas 17 vueltas y que se reprodujeron en el coche del inglés Lewis Hamilton en las ultimas vueltas de la prueba.

La cara esta vez la puso el finlandés Kimi Raikkonen que hizo una de sus típicas carreras de consistencia y presión en el ultimo tramo del gran premio. Salió bien consiguiendo, aun por poco tiempo, batir a Rosberg en la primera curva, pero su rendimiento fue espectacular a raíz del primer cambio de gomas, donde con el juego mas duro de las disponibles, estuvo marcando tiempos que incluso recuperaban distancia con los que por delante suyo, habían calzado el compuesto mas blando y supuestamente elegido como de mejor rendimiento para este circuito. Así es que cuando calzó los mas blandos en el último stint y los de delante tenían que rodar con los

que nadie quería, el piloto de ferrari empiezo a recortar diferencias a tenor de mas de un segundo por vuelta, con lo que las alarmas saltaron en el equipo de Brackley y lo que tanto se anunció por radio, acabó por ocurrir. A falta de tres vueltas, en la curva de final de recta, Nico, ya con problemas en sus frenos, terminó por salirse en el momento que tenia a Kimi prácticamente a su rebufo con lo que el finlandés aprovecho el momento para sobrepasarle sin mucho esfuerzo. La prueba de que esa salida en la curva uno no fue un error del alemán es que no bloqueó neumáticos al pasarse de frenada.

Lo cierto es que Nico perdió el segundo cajón del podio eventualmente, y el jefe de Mercedes, Toto Wolff, aseguró que si la carrera hubiera durado una vuelta más solamente, la victoria hubiera sido para Raikkonen, achacando todo ello a dichos problemas de frenos. 

Mientras que Kimi Raikkonen recuperaba las diferencias perdidas en el primer tramo de la carrera, Vettel se peleaba con Rosberg a tal punto que le arrebataba la segunda plaza en las dos ocasiones en que entraban a cambiar gomas, gracias al undercut obtenido por ser el primero en entrar a boxes; sin embargo de nada le valió pues Nico le volvía a pasar en pista una vez que le recortaba la pequeña ventaja obtenida con la maniobra. Vettel hoy, no tenia su mejor día y defendiéndose del último adelantamiento que le anunciaba el de Mercedes, cometió un error y se salió en la curva de entrada a recta, provocando daños en el morro de su monoplaza, lo que acabó llevándolo a boxes nuevamente y acabando así con su carrera. Acabo quinto detrás de Valteri Bottas al que, quizás la frustración, le impidió adelantar a pesar de disponer de un buen numero de vueltas para intentarlo.

Este gran premio ha sido el primero en el que un McLaren-Honda conseguía pasar a la Q2 en la jornada del sábado y fue Fernando Alonso el afortunado al que el coche respeto durante todo el fin de semana, al contrario que su compañero Jenson Button que no pudo hacer tiempo el sábado y ni siquiera pudo tomar la salida el domingo. A pesar de todo el coche se comportó mejor que en las carreras precedentes y Fernando consiguió llevarlo hasta la undécima posición. Seguimos confiados en la mejoría del coche y esperanzados en ver sustanciales mejoras de cara a la próxima carrera que tendrá lugar dentro de tres semanas en Barcelona, donde también los demás equipos desembarcaran con numerosas mejoras