Silverstone - Los pirelli se rompen

El Gran Premio de Gran Bretaña celebrado este fin de semana en el circuito de Silverstone debe servir de punto de inflexión para cambiar unas cuantas cosas en el reglamento de la Formula Uno. En pruebas anteriores fueron las laminaciones de la banda de rodadura de los neumáticos, ahora las explosiones integrales de estos. Vergne, Massa, Hamilton, Pérez y Gutiérrez han sufrido un susto a causa de la explosión de uno de sus neumáticos e incluso han llegado a comprometer la seguridad de los pilotos en pista.

No sé si será un problema del fabricante o si deben volver a escena otras marcas, lo que sí sé es que esto antes no pasaba. La norma de recortar en test y pruebas durante la pretemporada hace que los equipos lleguen a las primeras pruebas del campeonato sin conocer a fondo el comportamiento de los neumáticos y por lo que se ve, el fabricante tampoco. Pruebas polémicas de algunos equipos o desembarcar con un neumático experimental en el siguiente GP son las consecuencias lógicas de tanto desatino. Una cosa es dar emoción y otra muy diferente no saber cómo va a ser el comportamiento del neumático durante el stint que se ha diseñado. Pirelli debe trabajar y mucho, pero la FIA no puede dejar que este asunto quede solo en manos del suministrador de neumáticos.

Por lo que se refiere a la caótica carrera en la que el safety car tuvo que aparecer hasta en dos ocasiones, Rosberg, Webber y Alonso han ocupado las plazas que otros han dejado libres pues Vettel ha roto la caja de cambios a pocas vueltas del final cuando marchaba líder y Hamilton, que llego a ocupar los últimos lugares después del pinchazo, acabo achuchando al español en las últimas vueltas. Mención especial merecen Webber y Massa, el primero por remontar desde la decimocuarta posición que llego a ocupar después de una muy complicada salida y el brasileño porque acabo sexto después de salir decimoprimero, adelantar a seis coches en la salida, incluido Fernando, para acabar por visitar las últimas posiciones a causa del problema con sus gomas.

Ferrari sin embargo, sigue teniendo mucho trabajo porque no ha conseguido poner su coche a punto. El tercer puesto del cajón no debe descuidar el trabajo que todavía queda por hacer de manera imperiosa.

Canada.- Vettel asusta

La explicación que dio DLR sobre el pésimo rendimiento del Ferrari en el pasado GP de Mónaco, dejara para siempre la duda sobre lo que ocurrió solo durante la qualy del sábado y la carrera del domingo. En los Libres2, Alonso marco un magnifico 1´14”818 que le sirvió para ser  primero. En calificación solo pudo ser quinto y en carrera no pudo coger un buen ritmo durante toda la prueba y, en contra de lo que se podía esperar, acabó perdiendo un puesto.

En Canadá, el fin de semana se presentó frio igual que ocurrió en Mónaco, pero además la calificación se hizo con intermedios y en ningún momento se tuvo la oportunidad de rodar con superblandos. Alonso solo pudo ser sexto en una desordenada sesión que permitió a Valtteri Bottas colocarse tercero en la parrilla de salida. El que no falló fue Vettel a pesar del intento desesperado de Hamilton por arrebatarle la primera posición de la grille.

Con el mal sabor de boca que había dejado Mónaco, era difícil creer en una remontada y más teniendo en cuenta las previsiones meteorológicas que se anunciaban para el día de la carrera. Sin embargo el domingo se presentó con tiempo seco e incluso las muchas nubes que cubrían el cielo de Montreal, dejaban paso a algunos claros por donde pasaba el sol y la temperatura de la pista subió diez grados con respecto al día anterior.

En estas condiciones, los dos Ferrari rindieron mucho mejor. Alonso fue el único de sus dos predecesores que no pudo deshacerse de Bottas en las dos primeras curvas y para cuando pudo pasarle los cuatro de delante (Vettel, Hamilton, Rosberg y Webber) le habían metido más de dos segundos. El asturiano rodaba limpio, su ritmo era bueno y en pocas vueltas se pudo atisbar la posibilidad de que Alonso acabara dando caza a los dos Mercedes. Ya veríamos que pasaba con Webber.

Cuando Fernando estuvo en zona de DRS de Webber, los de Red Bull hicieron entrar al australiano y en consecuencia Mercedes hizo lo propio con Rosberg. Sin embargo Fernando no entró hasta pasadas tres vueltas más y eso a pesar de que los tiempos decían lo contrario. Salió más lejos de Webber de lo que estaba, pero no tardó mucho en acercarse a los dos. Rosberg rodaba más despacio que Hamilton. Webber en la recta de atrás y Alonso en la recta de tribuna aprovecharon la primera ocasión para adelantarle.

Ahora eran estos dos los más rápidos en la pista y si Vettel marcaba vuelta rápida, Alonso se la quitaba en la vuelta siguiente. Hamilton estaba cada vez más cerca y la sensación de las primeras vueltas permanecía intacta. Cuando Webber quiso doblar a Van der Garde, este se cerró y acabó dañándole el ala delantera. La consecuencia se veía venir y Fernando acabo por adelantar al australiano, aun a pesar del buen ritmo que todavía este era capaz de mantener.

En las últimas vueltas del GP, Alonso dio caza y sobrepaso a Hamilton con facilidad y acabó entrado segundo al cruzar la línea de meta. Un resultado sobresaliente solo empañado por el primer lugar que ocupo el líder del mundial que acabó acumulando siete puntos más de diferencia sobre Alonso.

El mundial no está decidido pero si muy decantado a favor de Sebastian Vettel y más si tenemos en cuenta el rendimiento del Red Bull durante todo lo que va de temporada. El alemán conduce este año de manera muy consistente, sin errores y hasta ahora siempre ha estado delante e incluso en hasta tres ocasiones se ha instalado en la primera posición de la parrilla de salida y en otras tres ha acabado ganado el GP. Difícil rival para un año en que Ferrari se muestra como un coche competitivo.