La FIA decide entregar el titulo de 2021 a Max Verstappen

La carrera se relanzaría, si lo hacía, tras el SC. Pero de forma totalmente inverosímil, se decidió en la vuelta 56 que no se dejaría desdoblar a nadie. La norma no obliga a hacerlo, pero no hacerlo cuando absolutamente siempre se ha hecho (salvo que la carrera acabase bajo SC) le daba una evidente sensación de arbitrariedad al final. Sobre todo porque teníamos una situación impresionante: de nuevo, un box opposite de Verstappen le había venido bien a Red Bull: blandas para el ataque final. ¿Quién sabe si Hamilton habría tenido tiempo para hacerlo de no haber perdido 7 segundos con Checo? El caso es que ya con Bernd Mayländer delante, parar no era una opción. Su única salvación era que la ristra de doblados entre él y Max no se quitase… y la FIA accedió a sus deseos. Rápidamente Jonathan Wheatley cogió al radio y preguntó que a qué venía semejante decisión. Y Masi, demostrando una terrible falta de personalidad, cambió el mensaje en la vuelta 57 y penúltima: se dejaría desdoblar a los pilotos… pero sólo a los que estaban entre Hamilton y Verstappen. Si creíamos que la F1 se estaba volviendo demasiado superficial, efectista y «netflixiana», esto era ya la repanocha. En una decisión absolutamente sin precedentes, sólo se dejaba pasar a unos pocos. Y violando el artículo 48.12 del código deportivo, que dice que el SC debe marcharse la vuelta después de emitir ese mensaje, automáticamente se decretó el fin del período de Safety Car. En esa misma vuelta. Una terrible prevaricación de la que ni Lewis ni Max tuvieron culpa alguna, y tal vez el punto más bajo de la FIA en muchísimos años

Fuente: https://diezcilindros.wordpress.com

Conmigo no

En vista de la inmensa avalancha de criticas vertidas contra Hamilton y la FIA por el incidente ocurrido en la primera vuelta del GP celebrado este fin de semana en Silverstone, y por la sanción impuesta por parte de la organización y a su vez inspirado por el comentario de un colega a través de las redes, he decidido abrir página en vez de cerrarla y pasar a comentar el polémico lance y así dejar constancia en este blog del echo causal.

Desde ya antes del comienzo de la carrera (la larga), se intuía que algo podía pasar entre Hamilton y Verstappen. Mercedes había evolucionado el coche para este Gran Premio y volvía a estar en condiciones de plantarle cara al Red Bull, que había sido superior en la primera parte del campeonato; de echo, en la Q3 de la desnatada clasificación del viernes, el británico había conseguido el mejor tiempo, que le valió para salir por delante del holandés en la primera carrera al sprint que se celebraría en la historia de la F1. Esta pseudo carrera o micro-quali celebrada el sábado sirvió para enseñar las carencias y virtudes de la parrilla, por lo que los implicados tomaron buena nota de qué hacer en la repetición, especialmente Hamilton, que había perdido su posición en la arrancada y vio como al llegar a la primera curva, Max de manera decidida, le cerró la puerta en la cara. Esto a Hamilton se le hace una vez, pero dos no.

De la misma manera que ocurrió el sábado, esta vez fue Max el que salió peor que su rival y Hamilton se puso a su altura por el interior lo que obligó al holandés a salirse de la trazada para mantener la posición que de ninguna manera quería perder. Hamilton levantó y se preparó para atacar en la recta hacia Brooklands. El sábado, Verstappen movió el auto cuatro veces en esa primera recta rápida, sabiendo que el Mercedes tendría más velocidad, y de ese modo neutralizó en el Sprint, el ataque del inglés.

Hoy, sabiendo lo que iba a pasar, Hamilton preparó mejor la salida de Arena, la curva de entrada en esa recta, y como Max lo sabía y fue rápido a la cuerda, le puso el coche por fuera rápidamente. Max lo fue cerrando de a poco, y si Hamilton no se mueve después de pasar el puente, ambos se habrían tocado. Otra vez, Hamilton levantó, aún yendo por dentro, y permitió que Max recuperara la punta que había perdido en velocidad. Entonces llegaron a Luffield y Woodcote, y Lewis obligó a Verstappen a ir cerrado, y salir más lento a la recta de los boxes viejos. 

El sábado en la primera vuelta, Hamilton fue por afuera en Copse y Max por dentro, con medio coche adelante, pero sin radio ideal, dobló como si nada. Hamilton tomó nota. En la carrera, le mostró otra vez el auto por afuera y cuando Max lo quiso barrer, se fue por dentro. Verstappen lo cerró hacia la derecha y lo apretó contra la pared, pero Hamilton ya estaba lanzado, imposible sacar el auto.

Verstappen tenía dos opciones, o dejar espacio por dentro y perder el primer puesto, o hacer lo que hizo: abrirse levemente para tomar con mejor radio y más velocidad la curva más rápida de Silverstone. Y así fue. El Red Bull hizo un movimiento brusco a la izquierda seguido de uno más brusco aún a la derecha. Eso le dio más velocidad y le permitió poner su auto un par de metros más adelante. Por esa razón el Mercedes, que tenía el morro a la altura de la goma delantera cuando Verstappen lo estaba apretando contra la pared, quedó repentinamente con la trasera a la altura de la delantera de Hamilton. Simplemente porque tomó más velocidad.

Hamilton sabe que por ese radio no se puede doblar a fondo y levantó levemente, Max no, pero le tiró el auto encima como si el Mercedes no estuviera ahí. O peor, pretendiendo que por tercera vez en la misma vuelta, el piloto inglés levantara.

La diferencia es que Hamilton no pudo hacer nada, frenar no es posible en ese momento, y sin carga delantera por efecto del Red Bull doblar cerrado al piano tampoco.

Verstappen acabó en las protecciones blandas del externo de Copse. Lo raro es que Hamilton no acabase también en las protecciones. Tuvo suerte. Y Max recogió un poco de lo que ha sembrado tantas veces. A Hamilton le dieron una sanción de 10 segundos que marca el reglamento, pero que se aplica si los Comisarios Deportivos encuentran más responsable de la maniobra a un piloto que a otro. Si hubieran creído que Lewis era totalmente culpable, hubieran sido 20 segundos y puntos en el carnet, cosa que no ocurrió.

Se puede ver la mitad del vaso llena o la mitad vacía. Está en cada uno. La ceguera de la pasión y la ansiedad por que por fin alguien corte la racha de campeonatos de Hamilton, ha nublado la vista de muchos, que solo querían culpar a Hamilton en Silverstone.

Verstappen llegó al Gran Premio británico con 32 puntos de ventaja, y en lugar de pensar que ser segundo le permitía irse con 26, prefirió jugar una guerra de egos y se fue con solo 8, y con un mensaje en su correo: “conmigo no”. ¿Aprenderá la lección de que una carrera y un titulo no se ganan en una primera vuelta, pero si se pueden perder?. Lo dudo bastante, porque no hay nadie que se lo diga. Lejos de eso, el doctor Marko y su papá, lo refuerzan en su agresividad. Así es que si en a próxima estos dos llegan juntos a la primera curva, seguramente veremos algo similar a lo ocurrido hoy.

Y veremos si esto no termina haciendo que pierda el campeonato. El tiempo se empeña a veces en dejarnos historias similares.

Fuente: Motorlat https://www.motorlat.com/notas/especiales/21245/f1-max-tiene-que-irse-al-rincon-a-pensar-la-leccion-de-silverstone?fbclid=IwAR3qN3WWrOvG69h_oYRxL_GO0yjoxq0I4r9QI4fqy8AiSVzSLFROFNvXlqA

Sainz acaricia la primera victoria en Mónaco

En Monaco, los errores se pagan, y Lecler cometió un error que le costó la carrera a pesar de haber clasificado en “pole” el día anterior. El sábado Lecler marcó el mejor tiempo y dejó sin opciones de responder a los que venían por detrás y aspiraban a arrebatarle la pole en el último suspiro; entre ellos Carlos Sainz, que se mostró absolutamente contrariado al termino de la sesión de clasificación, por no haber podido completar su vuelta.

La carrera se lanzó con la primera posición de la grille vacía porque el Ferrari del monegasco
mostró su daño en la vuelta de instalación; el palier derecho estaba afectado debido al toque con el guardarrail del día anterior. En Ferrari tendrán que asumir este error y aprender para situaciones futuras. Verstappen, Bottas, Sainz, Norris, Gasly y Hamilton, ocupaban las primeras posiciones. Los mercedes no habían rendido bien en ninguna de las sesiones libres del jueves, y durante el viernes de asueto, decidieron cambiar todos los reglajes de los dos coches. Está claro que acertaron con el coche de Bottas, pero fracasaron con el de Hamilton, que solo pudo ser P7 en la qualy del sábado.

La carrera ha tenido tres puntos de interés al margen de la propia salida. Hasta que no llegó el momento de los cambios no pasó nada. Hamilton entró primero y Gasly se defendió en la vuelta siguiente con lo que el inglés no pudo consumar el undercut. Sin embargo Vettel, entró dos vueltas más tarde y pudo superar a ambos coches, aún por poco margen. Bottas, que entró en la vuelta siguiente a la de su compañero, quedó fuera de carrera al no poder, su equipo, retirar la delantera derecha, quizás bloqueada por tanto roce con las protecciones. Y fue Perez el gran ganador de esta situación estratégica, pues después de su entrada, algunas vueltas más tarde, se incorporó cuarto, por detrás de Norris.

Carlos pudo subir al podio ocupando la segunda posición liberada por el finlandés y Ferrari consiguió su primer podio de la temporada de manos del español. Mejor resultado de Sainz con la escudería y mejor de su carrera. Sainz, desde que ha llegado a Maranello, respeta el papel de su compañero, pero no se achanta y ha demostrado a todo el equipo que es piloto de futuro, por mucho que aprieten por detrás otros nombres de leyenda.

… y después del séptimo?

 

Este fin de semana, se han celebrado en Bahrein los tres días de test anunciados por la FIA para esta temporada a causa de la pandemia y con ellos se dará paso, dentro de quince días, a la primera prueba del campeonato para este año 2021.

En estos tres días hemos podido ver los nuevos colores de los monoplazas, así como a algunos pilotos reubicados en otros equipos o simplemente ocupando por primera vez un volante al mando de un formula uno. Esto, que parece simple, no deja de ser casi toda la verdad, pues aparte de nuevos colores y nuevos pilotos, la temporada no nos deparará muchas sorpresas si tenemos en cuenta que el próximo año se pone en marcha un nuevo reglamento. ¿Quién va a invertir dinero en un monoplaza con fecha de caducidad?. Los equipos ya tienen a todo su potencial de ingenieros y aerodinamicistas, trabajando para el año que viene, en sus respectivas sedes centrales, aunque desplazarán, como es costumbre, a buena parte de su plantilla a los diferentes circuitos donde se han de celebrar los veintiún grandes premios previstos para esta temporada. Así pues, novedades las justas; algún retoque en elementos aerodinámicos y a parte del color, poco mas.  

Solo Ferrari podría escapar a esta quietud, en virtud de haber cumplido con creces la oscura sanción impuesta por la FIA, por las irregularidades infringidas en la gestión del combustible de la temporada 2019. De lo que hubo detrás de todo esto, me temo que nunca conoceremos la verdad, pero lo pasado, pasado está y este año los coches rojos llegan cómo estaban antes de todo esto, después de haberles hecho un reset.

En estos tres días de test, los mercedes se han enseñado lo justo y solo Valteri Bottas, comprometido con él mismo, ha sido capaz de asomarse hasta vislumbrar si su coche estará donde estuvo el año pasado. La temporada nos traerá ilusiones, mas que sorpresas, pues parece cierto que los de media tabla han dado otro pasito para acercarse a los de arriba, cosa que vinieron haciendo a lo largo de toda la temporada pasada y que nos permitió disfrutar de algún que otro podio sorpresa.

Hamilton, que consiguió el año pasado su séptimo entorchado, ha querido jugar fuerte con su renovación a sabiendas que puede que este sea el ultimo año de dominio mercedes, bien por la entrada en vigor del nuevo reglamento o bien porque la fábrica decida abandonar la competición en un futuro próximo. Lo cierto es que el inglés es el gran candidato al titulo de este año: con ello lograría una marca impensable para la historia, difícilmente superable, además de dejar su nombre definitivamente escrito con letras de oro en la historia de este deporte.

Los aficionados, en función de sus gustos, seguirán debatiendo quién fue o ha sido el mejor piloto de la historia, pero los números de Hamilton dejan poco margen para el debate. Trece son sus récords logrados en la Formula 1 y no parece que la cosa vaya a parar aquí. Un total de 3.778 puntos que le han servido para obtener sus siete coronas, igualando a Michael Schumacher en número de campeonatos. A este se le suman otros récords, como son las 98 poles, las 95 victorias en 28 Grandes Premios diferentes, los 165 podios, las 266 carreras con el mismo fabricante de motor, sus 29 victorias en diferentes circuitos, 158 veces en primera fila, 229 carreras terminando en los puntos, de las cuales 48 han sido de forma consecutivas, 74 victorias con el mismo equipo, 7 victorias en su Gran Premio de casa y 162 carreras lideradas. ¿Cuántos años tendrán que pasar para que alguien lo supere?

Sainz cierra la temporada P6

El titulo ya estaba en manos de Hamilton, la segunda posición a favor de su compañero y en juego estaba, por un lado la tercera posición del campeonato que podía caer del lado de Max Verstappen o del novato de Ferrari, Charles Leclerc y por otro estaba en juego la sexta posición del campeonato que se la disputaban Gasly, Albon y Sainz.
El francés y el español estaban igualados a puntos por lo que Sainz solo necesitaba quedar por delante del piloto de Toro Roso, mientras que Albon necesitaba superar al español por mas de 11 puntos para poder optar al sexto puesto del campeonato.
Ni una cosa ni la otra sucedieron hoy y el español Carlos Sainz ha alcanzado la sexta posición del mundial, al terminar P10 en Abu Dhabi, donde ha completado una temporada redonda para él y para su equipo.

Hamilton. 6 veces ¨world champion"

La temporada empezaba con cinco dobletes y ocho victorias consecutivas de Mercedes. Todo apuntaba a que, un año más, los de Brakley se iban a pasear por los distintos decorados del mundial. Y en efecto así ha sido, por más que dos victorias del holandés de Red Bull y tres victorias consecutivas de los de Maranello, aliviaran un poco la monotonía del campeonato.

Y es cierto, Ferrari, se destapó a mediados de temporada con un tren de clasificaciones a su favor, que hacían pensar que los de rojo estarían en la lucha por las victorias y, aunque en menor medida llegarían a amenazar el sexto titulo del inglés de Mercedes. Pero no fue así; las poles y las primeras lineas de los del cavallino, no se transformaron en victorias sobre el trazado y los errores de estrategia echaron por tierra toda esperanza de acercarse a los números que las flechas plateadas acumulaban de los grandes premios ya celebrados.

Mercedes ha seguido cosechando victorias y este fin de semana, al celebrarse el Gran Premio de Las Americas, ha sido capaz de proclamar a Lewis Hamilton, campeón mundial de F1 por sexta vez en su carrera deportiva.

Nada que objetar al impresionante trabajo de todo un equipo que a falta de dos pruebas, ha obtenido catorce victorias de diecinueve pruebas celebradas y tampoco nada que objetar al hombre que ha logrado su sexto titulo mundial. Hamilton lo ha vuelto a hacer y probablemente lo volverá a hacer el año que viene y quizás en el 2021, el año de los cambios en reglamentos y vehículos, pues el inglés ha confesado que le gustaría debutar en esta nueva etapa con otro titulo más que añadir a su palmarés. Si él lo dice, o Mercedes se hunde en el desarrollo de sus monoplazas o tendremos campeón para rato, porque lo que es talento, le sobra por los cuatro costados. 

Leclerc se consagra en Monza

Charles Leclerc se ha consagrado ante los tifosi en el templo de la velocidad, el circuito de Monza, donde desde la última victoria de Fernando Alonso en 2010, ningún Ferrari había conseguido la victoria y donde Ferrari consigue la primera de era híbrida en este templo de la velocidad.

La carrera ha sido perfecta y llena de tensión. Salía primero, con los dos mercedes por detrás de él y su compañero inmediatamente detrás de los rivales directos. El monegasco y su equipo lo han hecho todo bien; él por aguantar a un campeón como Hamilton a su rebufo durante mas de cuarenta vueltas y el equipo por acertar con la elección de poner duros en la parada, para poder defenderse de ambos mercedes en las últimas vueltas.

Hamilton se ha dejado el alma en la pelea, pero la velocidad punta endemoniada del coche de Maranello, era una losa insalvable para el inglés. Lo ha tenido cerca; cuando más, a la llegada a la variante de la Roggia, donde lo ha intentado por dentro en una maniobra quasy imposible, pues el joven piloto lo ha arrinconado lo suficiente para que el inglés haya tenido que coger la escapatoria. Esto le valió al de rojo para que dirección de carrera, le mostrara la bandera de primer aviso.

Cuando los neumáticos de Hamilton (medios) han dicho basta, Hamilton ha cometido su único error al saltarse la primera curva y ahora era su compañero Bottas el que tomaba el relevo en la tarea de acecho y derribo al monegasco. El finlandés venia con gomas medias con ocho vueltas menos, pero Bottas no es Hamilton y mantenerse al rebufo del coche de delante, no es su principal virtud.

Y así, con la cara de impotencia reflejada en el box de mercedes, Leclerc ha cruzado la línea de meta en primera posición por segunda vez consecutiva en una semana. Este joven piloto está llamada a ser el referente del equipo y sus victorias llegarán con tal que los de Maranello sean capaces de mantener un coche competitivo los próximos años.

Vettel sigue en desgracia y en esta ocasión incluso ha sido doblado por su compañero; bien es verdad que por culpa suya ya que trompea en los primeros compases de carrera y recibe un Stop And Go de diez segundos, por incorporarse de manera insegura a la pista.

Lástima para Carlos Sainz que cuando marchaba sexto al entrar para hacer su parada, el equipo comete un error y deja mal colocada la delantera derecha, lo que acaba con el coche del español parado a la salida de los botes.

Monza dejó emoción hasta el final en la lucha por la victoria y emoción a raudales en Ferrari, pero esta también la vivieron en Renault, que lograron la cuarta y quinta posición en la carrera que les hace cerrar con una gran sonrisa la gira europea.